212柴油版杀进来，这下热闹了

讲真，最近车圈这盘棋，眼瞅着要被一台“糙汉”给搅活了。

不是新能源铺天盖地的智驾宣传，也不是某新势力又喊出什么颠覆口号，而是那个咱以为早就闷头干活、没啥脾气的老伙计——212，突然甩出一张柴油版的牌，直接拍桌上：“来，掰手腕不？”

你没听错，212，那个从上世纪60年代就扛着红旗穿越戈壁的硬骨头，现在居然搞了个柴油版。这不是掀桌子是什么？以前咱们聊越野，动不动就是牧马人Rubicon、奔驰G级，再不济也是坦克300、BJ40这些狠角色。结果现在，212柴油版一出来，好家伙，直接把“省油”和“耐造”两个词焊死在车身上，还顺手把价格门槛往下砸了一大截。

先说动力，官方数据摆这儿：2.8T四缸柴油机，最大马力170匹，峰值扭矩450牛·米。啥概念？比现款汽油版2.0T那台224马力、380牛·米的发动机，马力差了点，但扭矩直接拉高了快一圈。柴油机的特性你懂的，低转速就能爆扭，一脚油下去，车头立马抬头，推背感是那种“闷劲儿”，不像汽油机那么窜，走烂路时特别稳当，坡道起步也不怵。

传动系统配的是采埃孚8AT变速箱，这可是豪车同款，换挡逻辑调校得挺顺，没有老式柴油车那种“哐哐”顿挫感。我朋友上个月提了一辆，实测市区油耗才7.8L/100km，跑高速能干到6.3L。你品品，这可是带大梁、分时四驱、后桥差速锁的纯种越野车，这油耗，跟那些城市SUV都敢叫板。

底盘结构还是那套经典三件套：前双横臂螺旋弹簧独立悬架+后整体桥钢板弹簧非独立悬架。听着老派？可这套结构几十年验证下来，皮实得很。钢板弹簧扛冲击能力强，重载也不会塌，跑工地、拉设备、进无人区，它比多连杆靠谱多了。分时四驱系统带2.48倍低速放大挡，配上电控后桥差速锁，交叉轴脱困轻轻松松。

外观更不用说了，方盒子造型原汁原味，五孔进气格栅、外挂备胎、竖条尾灯，全是情怀拉满的设计。车身尺寸4780×1895×1945mm，轴距2860mm，离地间隙215mm，接近角45°，离去角40°，纵向通过角25°——这一串数字，已经说明它不是来陪你逛商场的。

有人问，这车跟坦克300柴油版比咋样？咱看数据说话。坦克300柴油版是2.0T+采埃孚8AT，最大扭矩450牛·米，跟212柴油版打个平手，但马力多了15匹。不过坦克300指导价22.68万起，212柴油版目前预售价才18万多。差着四万块，你还想要啥自行车？

内饰确实朴素，硬塑料、机械按钮一堆，没大屏，没氛围灯。但你要想明白，这车的目标用户压根不在乎这些。他们要的是能修、能改、能玩，坏了拿扳手都能敲出来的车。现在市面上太多“伪越野”，看着猛，一进沟里就趴窝。212这回用柴油版宣告：真正的越野，从来不是靠堆配置堆出来的。

所以我说，它不是来凑热闹的，是来重新定义“性价比硬派越野”的。