探陆跌至20万多，配252马力+9AT+四驱，不比汉兰达香？

说实话，看到日产探陆最近那点可怜巴巴的销量数字，心里真不是滋味。什么1039辆、1108辆、1446辆，这哪像是一款中大型SUV应有的表现？特别是考虑到它那动辄降到20万出头的实际起步价，这成绩简直可以用“尴尬”来形容。

按理说，现在正是大车吃香的时候。家庭出行、自驾游，没个大空间怎么行？以前这类车，像大众途昂，门槛高得吓人，普通老百姓只能看看。豪华品牌那些宝马X5、奥迪Q7，更是想都不敢想。

结果呢，新能源车一上来，直接把大尺寸SUV的价格拉到了新的水平线，理想L6、问界M7这些，性价比确实顶。但这探陆，作为日产的燃油代表，价格也下来了啊，指导价23.98到30.18万，终端还有不小的优惠。

花20万多，买一台车长超过5米1、看着挺大气、有252匹马力、配9AT变速箱，高配还有四驱的大家伙，这配置单拉出来，难道不诱人吗？尤其对比一下市场上那些价格坚挺、空间可能还没它大的竞品，比如常被提起的汉兰达，探陆这性价比优势似乎挺明显。

可现实就是这么残酷。即便有着不错的硬件基础，比如那台号称有可变压缩比的2.0T发动机，动力数据也挺漂亮，376牛米扭矩，开起来不至于肉。实测零百加速9.05秒，虽然不算飞快，但也够用了。

它的外观设计我觉得也挺在线的。新式的家族前脸，大面积的镀铬和横向线条，看起来确实挺时尚、挺宽大。侧面修长，D柱设计也挺特别。尾部虽然有点复杂，但层次感是有的，属于耐看型。至少不像某些新能源车，感觉长得都差不多。

车身尺寸摆在那里，5130mm长，1981mm宽，1767mm高，块头绝对够大。全系提供6座和7座布局，这不正是当下家庭用户需要的吗？特别是六座版的第二排独立座椅，听着就很舒服，日产“大沙发”的名头不是白来的，Nappa真皮、功能丰富，能想象到那种安逸感。

然而，再舒服的第二排，也改变不了第三排空间比较局促的事实，成年人长时间坐肯定不自在，除非牺牲前面乘客的空间。还有那2900mm的轴距，放在超过5米1的车身上，只能说中规中矩，没能像一些新势力那样把轴距做到极致。

走进车内，探陆的内饰布局挺规整的，双12.3英寸的大屏处理得比较协调，不像有些车生硬地拼在一起。电子挡把也增加了点新鲜感。但整体风格还是偏向燃油车的实用、居家，缺乏那种扑面而来的科技感和智能化体验。

这或许就是问题所在了。在一个新能源车越来越卷、智能化水平突飞猛进的市场里，探陆的这些传统优势，比如强劲的燃油动力、成熟的变速箱、不错的物理空间和座椅舒适度，似乎没那么打动人了。它的油耗，实测9.41升每百公里，在这个讲究能耗的时代，也显得不够友好。

它就像一个身怀绝技的传统武者，面对一群使用高科技武器的新时代战士，即便自身实力不俗，但总感觉“差了点意思”。市场的天平已经向新能源倾斜，探陆的“生不逢时”，让它的诸多优点被低销量的数据无情掩盖，成了一款被遗忘的好车。这年头，光有性价比和传统实力，真的不够了。