途锐即将停供，豪车销量下滑，新能源市场分化-有驾

40万块钱买个曾经的百万豪车，结果准备上牌的时候，人家说快要停供，这场“豪车驱逐战”搞得80后都快怀疑人生了，得亏大家心脏强，才没直接去买个心电图回来。

啪！一张气温图不只是天气在降温，途锐的销量也在打滑，直接干到一年只卖300辆上下，偶尔冲到400还要敲锣打鼓，你说这不是过气的顶流变为剩饭的吗？话说回来，这事还真有点尴尬：途锐这车，不论平台还是动力，还真跟卡宴是一胎双胞胎；发动机、扭矩、悬架，啥都一样，价格却一高一低。卡宴90万起步，途锐人家现在40万不到，有些地方再抹点零头，三十多万也能整出同款动力——可就是没人买，这不跟咱小时候考试，给分给到90还没人信你是真的学霸一样。

途锐直到现在都没人帮它正名，就像大户人家的私生子，天赋异禀就是吃不上家宴。宝马X5、汉兰达顶配看了都嫌丢人，可就这种配置，热度还是不行，销量全线低迷，这不光是面子的事，也是真实的市场反馈。有钱人都说，车就买涨不买跌。这40万块钱，已经不是一般家庭能随手掏出来的，但对豪车客户来说，一旦觉得你“跌价”，心里那座面子大厦直接推倒了。

途锐其实也玩了二十来年，上市时间算下来都2002年了，刚开始凭借着V12发动机，百公里加速甩别人一条街，最高价甚至摸到过158万。这么拉风的历史，谁想到现在走到断供边缘？原来，德国大众这版“父亲”也挺狠，见儿子不受欢迎，直接断了零食，连国内市场都准备撤退。时间到2025年11月后，你想从中国买途锐，人家手一摆，就是两个字——停供。这玩意儿过去可是一线富豪标配，一个月上万的销量，现在竟然快要落幕。

有老车主坐在车里听“私人音乐会”还惦记着机械素质，可买豪车的主儿，哪是为了什么机械质感？人家看那车标，盯的是“身份”和“地位”。劳斯莱斯挂的是宝马的心脏，可那LOGO一亮，分分钟尊贵气质全开。途锐再好，挂出“大众”车标，说白了还真就是面子不够用，拼气场的时候总是被自家兄弟卡宴、奥迪吊打。

德系合资车企也不是一般的头脑：靠一款老产品吃一辈子饭？现在市场已经不认这个套路。燃油车技术已经封顶，情怀磨不动新一代客户，哪怕途锐换了三版壳，发动机档位又降级，外观越做越趋向大众家里“平民兄弟”，途锐和途观都能傻傻分不清。很多车主自嘲说，开出去，自己都得多看两眼，生怕整错了车。

聊聊上汽大众和一汽大众，把这合资大戏再翻出来溜溜。南方上海，一汽长春，一个走本土路线，一个坚持德国原汁原味。上汽成立1985年，大家各揣着50%的股份，车子底盘做软，咱中国人开着舒服。一汽那头，成立1991年，底盘做硬，讲究个运动操控，这一做就贴着德国模板来。咱一看，带“途”“凌”“朗”“帕”字头的，基本都是上汽洋楼里有的货，价格也都“身份优先”；带“腾”“探”“揽”的，性价比高点，挂一汽的牌子。买车看车标，可得先搞清合资套路，别刚下订就整懵了。

燃油车的底气和新能源的冲劲比起来，现在也不那么“傲娇”了。“再不努力，就只能开奔驰、宝马、奥迪了”，以前是段子，现在成真。新能源市场也开始卷超跑：家电厂商追觅科技说要对标布加迪威龙，野心直接翻倍，准备搞电动跑车，冲着中产以上客户去。吉利、莲花都出了百万级跑车，啥“繁花”“夏花”，名字整得跟诗一样，定价52、54万起，虽贵但确实是中国制造新高度。

低价电车这一派也没闲着，五菱、华为签约造宝骏华境S，六座智驾SUV，价格干到15-20万区间。有些说现在买车，除了空间大、带沙发，还要能连无线，价格还不能太离谱，“买不了吃亏买不了上当”。可是电车低价路线也就吸引一拨人，豪车门槛依旧高，市场分层还是谁也破不了。新车天天赚吆喝，老车天天哭破嗓子。

翻到哪吒汽车的母公司合众新能源，9月12日线上会议直接摊牌，现金流只剩1545.91万元，债务呢？先确认的就有51亿，总共高达260亿，还欠员工4.6亿工资。通信公司没收到钱，免费流量服务也断了，几十万车主转身就得自己掏腰包买流量。哪吒车还行，母公司却抓瞎，没人能猜下一步会怎么走。不过威马汽车倒是死里逃生，换新金主又能重整旗鼓。这一波教训，谁家要技术硬核还真能翻盘，没技术、没口碑还是没戏。

再来扒拉大头——大众汽车。2025年上半年财报一亮，相当于比马云还跌眼镜：营收1583.64亿欧元，同比下降0.3%；净利润67.07亿欧元，暴跌32.8%。今年汽车板块还罕见负现金流，这对“汽车巨无霸”来说可是稀罕事。核心品牌撑场面，大众、斯柯达这些顶梁柱销量微增1.3%，斯柯达利润率还行8.5%，但营业利润一腰斩，去年6.4%，今年才3.3%。宾利、兰博基尼、奥迪这些豪华车孩子，日子也不太好过，大众想靠豪华车赚钱，结果发现大家都在夏天穿秋裤，谁也不敢拿出“炫富宝典”。