32万起步的智己LS9，上汽这次是真下血本了：520线激光雷达全系标配，四轮转向转弯半径比小车还灵

32万起步的智己LS9，上汽这次是真下血本了：520线激光雷达全系标配，四轮转向转弯半径比小车还灵，1508公里续航让加油站老板睡不着觉

试驾智己LS9那天，正赶上北京暴雨。我把这台近三吨重的大家伙开进地下车库时，方向盘轻轻一打，车尾就跟着划了个弧，整个掉头过程行云流水。旁边一台奥迪Q7的车主探出头来，表情有点复杂。后来聊天才知道，人家刚才在这个车位前后挪了三次才停进去。

说实话，这几年见过太多新车发布会上的豪言壮语，但真正让我觉得有点意思的不多。智己这台LS9，从账面数据看似乎把能堆的配置都堆满了——5米2的车身配24度后轮转向，三排座椅都是电动调节，副驾和二排的零重力座椅带四种按摩手法。这些东西单独拎出来都不算稀奇，问题在于它把起步价压到了32万出头。

开了十几年车，见过不少品牌玩“标配即顶配”的套路，但多数是在低价位段做噱头。智己这次有点不太一样，那颗520线的激光雷达，连入门版都给你装上。速腾聚创的这套硬件据说探测距离能到300米，虽说日常市区开车未必用得着看那么远，但高速上确实能让辅助驾驶系统提前做判断。我在京藏高速上试了下城市NOA，变道和超车的时机把握得还算稳妥，只是加塞的时候反应稍微保守了点——这大概也是工程师为了安全做的妥协吧。

续航这件事上，智己给出的答案有点取巧但很实在：66度电池加60升油箱，硬凑出1508公里的综合续航。实际开下来，市区通勤基本靠电，一周充一次足够；跑长途的话，增程器介入之后油耗大概在5升多一点，跟一台B级轿车差不多。有个细节让我印象深刻——亏电状态下地板油，动力输出几乎没什么衰减，这在早期增程车型上可不多见。上汽那台1.5T发动机热效率做到41%，虽然比不上本田的天花板，但也算及格线以上了。

真正让我觉得值得聊聊的，或许是那套“灵蜥底盘”。四轮转向这技术本身不新鲜，但把后轮转角做到24度的，目前量产车里确实不多。最直观的感受就是掉头半径只有4米9，官方说法是比Polo还灵活——虽然这比喻听着有点夸张，但在狭窄街道确实好使。配合空气悬架和电控减振，开起来倒是不像传统的大块头SUV那么笨重。

关于舒适性配置，坦白说有些东西实用，有些更像是话题营销。比如后备箱淋浴系统，10升水箱加个加热模块，户外爱好者可能会觉得有趣，但对多数家庭来说未必是刚需。反而是那套石墨烯地暖，冬天上车十分钟脚底就暖和了，这种细节体验或许更打动人。还有二排那两把零重力座椅，坐垫深度和腰部支撑都调得挺到位，长途坐着不会太累——前提是你得接受那套按摩功能在高速上嗡嗡作响。

智能座舱这块，智己用的是自研系统而不是华为鸿蒙，这或许会让部分消费者犹豫。实际体验下来，流畅度和功能完整性都过得去，只是生态完善程度还需要时间。27寸的中控屏分辨率够高，但多任务分屏时偶尔会有轻微掉帧。语音助手倒是能听懂大部分指令，只不过回答问题的时候还是能听出“机器味儿”。

价格这件事，可能是智己最大的杀手锏。32万能买到这么一堆硬件配置，对比理想L9和问界M9，账面上确实有优势。但汽车这东西，最终还得看长期可靠性和保值率，这些需要时间来验证。上汽的背书算是个加分项，至少售后网络不用担心。

最后说句实在话，智己LS9像是一次集团层面的技术展示，把能用的新东西都往上堆，目标很明确——用价格和配置撕开高端市场的口子。至于消费者买不买账，还得看实际交付之后的口碑发酵。反正我那天在地下车库遇到的Q7车主，临走时扫了下智己的二维码，说是“回去研究研究”。