何小鹏他前一阵子说过这么一件事儿，就是咱们小鹏汽车啊，以前主要卖的那些车呢，大多都是价格比较高的，基本上都在二十万块钱往上走。
他觉得吧，如果车子的售价低于二十万块钱，那想把造车的那些成本给挣回来，就变得特别特别难了，更别提还想从中赚点利润了，基本上是没戏。
毕竟造一辆车，从最开始的设计到后面的研发，从各种零件的采购到工厂里的生产组装，还有车子上市后的宣传推广，哪哪儿都得花大价钱，成本在那里明明白白地摆着呢。
如果定价太低，连最基本的投入都收不回来，那这买卖就根本没法儿持续地做下去。
他这话的意思就是，低价车本来就不是小鹏之前主要发力的领域，而且在那个价格段里，想要赚钱简直就是个奢望，难度非常非常大，可以说几乎是不可能完成的任务。
尽管如此呢，小鹏现在却硬着头皮，推出了一个叫做MONA的新系列车型。 这个系列的定位呢，就是要把车子的价格给压到二十万块钱以下，去抢占更广阔的市场空间。 老何自己也坦白地说，这样做啊，本身就是一个巨大的挑战，因为把价格降下来，同时还要保证一定的产品质量和技术含量，那难度简直是成倍地往上涨。
他透露说，现在基本上每卖出去一台MONA系列的车，公司都在往里倒贴钱呢，等于是每卖一台就亏一台，听着都让人替他们捏把汗。
特别像是这个MONA系列里的M03型号，小鹏更是下了血本，可以说是把所有的诚意都给拉满了。 何小鹏专门提到了这款M03，说它在定价上已经非常非常低了，低到什么程度呢，就是公司每卖出去一台M03，差不多就要亏损两万多块钱。
这个数字可不是个小数目啊，相当于他们每出厂一辆车，就得自己掏腰包补贴给买家两万多块，这听起来就挺让人震惊的。 这也从侧面说明了，小鹏为了让这款车能够顺利进入大众视野，能够被更多消费者接受和选择，确实是做出了巨大的牺牲，宁愿暂时不赚钱，也要先把产品推出去，赢得市场关注。
小鹏为什么要冒这么大的风险，宁愿亏钱也要这么做呢，其实道理也很简单，他们这是在进行一场战略性的布局，就是想用暂时放弃部分利润的方式，去换取更大的市场份额。
简单点说，就是眼下先不考虑能赚多少钱，而是要把所有的重点都放在扩大销量上，让更多的人有机会认识并选择小鹏的车子。 这有点像是在商业竞争中，为了将来能赢在前面，先主动出击，不惜代价地去争夺客户，把自己的盘子先给做大，这样才能在未来有更大的话语权和发展空间。
这可不是被动地被人推着走，而是小鹏自己主动选择的一种突围方式，一个非常深思熟虑的决定。
咱们都知道啊，小鹏汽车在二十万块钱以上的新能源车市场里，表现一直都挺不错的，不少高端车型都卖得挺好，也在那个圈子里站稳了脚跟，树立了自己的品牌形象和一群忠实的用户群体。
但是呢，如果咱们看看整个中国汽车市场，会发现销量最大，最受普通家庭欢迎的，反而是那些价格在十五万到二十万之间的家用车型。 这个区间对小鹏来说，之前一直是个薄弱环节，投入不多，产品线也不够丰富，等于是没有完全覆盖到这部分数量庞大的消费者。
如果小鹏想要真的做大做强，想让自己的生产规模和销售体量都能达到一个新的高度，那么就必须得把这个最大头的市场给拿下来，毕竟大多数人买车还是会优先考虑这个价位，不抓住这个主流人群，想要真正地实现大规模发展就很难了，几乎可以说是不可能的。
所以说啊，小鹏现在这样做，可不是简简单单地想靠着低价去跟别人打价格战，并不是那种盲目的、一味降价的行为。 实际上，这是在当前这个竞争超级激烈的汽车行业里，一个不得不去迈出的大步子。
现在的车企竞争啊，简直就像是一场残酷的淘汰赛，优胜劣汰的速度非常快，如果企业不跟着市场变化去及时调整自己的策略，去积极拓展新的领域，那很有可能就会被甩在后面，甚至直接被淘汰出局。
对小鹏来说，进入这个十五万到二十万的主流市场，不只是为了多卖几台车，更是为了长远发展考虑，为了能在未来的竞争中活下来，并且发展得更好，这是一个非常关键，而且非做不可的决定。
他们是在为公司的未来铺路，虽然短期可能会有损失，可能会承受一些财务压力，但从长远看，成功拿下这个主流市场对小鹏来说是至关重要的，关乎到公司的生死存亡和未来的命运。
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