2026款马自达CX-5刚刚亮相，我第一时间刷了几遍官方发布的资料，心里大概有点数，这车到底有没有料。按理说，紧凑型SUV市场早被各种品牌塞满了，新车型想要突出重围，难度不小。尤其是马自达，这品牌一向强调人马一体，让车和驾驶者配合默契，可放眼买家更多考虑的是空间、智能，甚至是能不能让钱包舒服点。
先说个小插曲，上周在4S店，销售小李跟我抱怨：咱这新CX-5吧，价格看似厚道，但混动车型第一批只能2027年出，燃油版先上，客户有点急不及待。这句话让我想了很久。你看，这点其实反映了整个供应链的无奈：涉及到电池、智能控制系统，厂商都得小心翼翼，特别像马自达这种小家子气派头的，没办法大批量压价供货。好像做饭一样，材料不够纯正，菜再好吃也做不成宴席了。
大家可能第一眼会被设计吸引。2026款CX-5的车身轴距加长了4.5英寸，也就是114毫米，大幅提升了后排空间。其实这差不多等于是给车骨架多加了一截，腿部空间足足多了20厘米，坐在后面感觉差别马上出来——尤其对我这种一米八的老大哥来说，翘二郎腿再不影响邻座体验，还能轻松放下婴儿车，这种居家实用的考虑充足。之前我说过马自达设计更偏驾驶者，但这次他们明显也开始向家用转移，想着舒适这种话题。
设计上还是带着点魂动灵魂。比如尾灯的熏黑处理，和换成了MAZDA字母标识，听销售说，这种做法在目前市场算是不多见的，有点小众工艺感。还有新增的混金红和博雅灰这几款颜色，看起来车漆层次分明，比之前那种单一纯色丰富了不少。但这对普通消费者的吸引有多大？可能真的得看实车感受。
说起动力，这款车搭载了2.5L自然吸气发动机和6AT变速箱，还有标配的i-Activ全时四驱系统。老实讲，这套组合在30万级别里不算亮眼，但对马自达粉来说，能保证平顺和响应的人马一体感觉才是最关键。今年春节回家时，我跟一个做修理工的朋友聊，他说：这发动机省心，维护成本也低，百公里油耗算下来，保守估计7.5L左右。我算了下，按目前，半年油费差不多五千块，但这个数字不一定准确，毕竟路况和驾驶惯差距大。
2027年要出的混动车型，据说是SkyActiv-Z，一言难尽，这名字听着高科技，但整体锁定的是性能和油耗的均衡。官方说0-60mph加速6秒，油耗低至5.8L/100公里，这数据我目前只能算是估计值，不确定实际表现如何。毕竟混动系统复杂，跟我以前接触过的电控系统一样，经常因为软件升级和硬件匹配问题闹心。
科技配置上，马自达这次没完全拥抱大屏+全触控的趋势。15.6英寸的中控屏是个进步，搭载了Google Built-In，支持导航、语音和应用下载。但还保留了实体空调按键，这一点我给个赞。毕竟我个人用过不少车，纯触控空调用着比按实体键麻烦十倍，尤其在开车时。销售小李还发牢骚：现在的消费者都说要智能，但我自己用还是喜欢实打实的按钮，瞎点容易出错。一语中的。三块屏幕联动，HUD显示加液晶仪表，科技感满满，但人机交互究竟是不是让开车更轻松？这点还得市场来验证。
说到同级别对比，很多人把它跟汉兰达、途观L放在一起比。我的体感是，空间上CX-5通过加长轴距，后排比途观L的曾经那代有明显进步，尤其是乘坐舒适度上已不逊色；动力方面，混动才是它新的杀手锏，比汉兰达的2.5L混动油耗优势可能更加明显，但这个还需要咱们后续跟踪测评。价格方面，国内预计15万起步，欧洲35万人民币同车不同价，其实马自达一直在用进口品质做背书，做得还算成功——至少挺得住这个价位的合资竞争。
我得自我纠正一下，上文说车子做得均衡，这里说下，居家和操控其实经常是个矛盾体。加长轴距和拓宽车门方便载人装货，但相应车重和悬挂调校又得让位于舒适，车子挂纯驾驶人马一体的标签，有点大言不惭了。倒不是说不可能，毕竟现在技术和材料都可以平衡，但用传统6AT，跟双离合或者8AT射程广的变速箱比，换档的流畅性和响应还是有差距，我自己先暂且抱个观望态度。
对了，提个跑题，你们有没有注意过，车头的点阵式中网设计，好像越来越像手机的散热孔了？这车设计师是不是也玩跨界了？（这段先按下不表）
最后聊点料外话，朋友买了顶配CX-5，跟我吐槽说：这车倒车影像挺清晰，就是晚上分辨红绿灯老眼花，得靠经验判断。其实这是个小细节，说明智能化虽进步，但真正让人感受安全和便捷的配置还得用得上。
2026款CX-5更像是马自达的一次夹带私货升级，稳住老客户，同时试图抢些家用用户市场。它能不能在电动化和智能化加速的时代脱颖而出，你觉得呢？或者说，单凭驾驶乐趣还能多长时间继续打动用户？我倒挺想听听你们的看法。
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