晚上看完广汽埃安这台全新AION RT的价格，我第一反应不是便宜，而是这车把取舍摆得挺直白。9.98万元起步，最高配12.38万元，放在现在这个纯电家轿市场里，已经不是当年“电车比油车贵一截”的玩法了，大家都在卷十万出头这块蛋糕，AION RT想站住，光靠尺寸和续航肯定不够。
它这次给了四个版本，550智享版9.98万元，605智豪版10.98万元，710智豪版11.98万元，710智尊版12.38万元。价格梯度拉得不算大，真正纠结的是，你到底要更长续航，还是要更高配置。
车身尺寸是4865x1875x1520mm，轴距2775mm，定位紧凑型车，但实际已经比很多老派紧凑轿车大了一圈。四门五座布局，家用属性很明显。这个尺寸放在日常通勤、接送孩子、周末一家人出去吃饭，空间不至于憋屈，尤其后排腿部表现不会像一些短轴电车那样靠坐垫偷空间。
不过它也不是那种一坐进去就让人觉得行政宽敞的车，毕竟轴距还在2775mm这个级别里。真要经常后排坐三个成年人，中间乘客的舒适度还是得现场试一下，纯电平台地台通常会友好一些，但横向宽度才是关键。
动力部分分成150kW和165kW两个版本，550版本是150kW，605和710版本是165kW，前置电机，最快零百加速7.5秒。这个成绩放在家用纯电轿车里够用了，市区超车、快速路并线不会肉，但也别把它想成性能取向。十万出头的车，真正影响日常感受的反而是电门标定顺不顺、动能回收拖不拖拽、低速跟车会不会窜，这些比零百数字更重要。
电池是这台车比较容易被拿出来说的地方。56.6kWh对应CLTC 550km或者605km，70.1kWh对应CLTC 710km，都是宁德时代磷酸铁锂电池，400V架构，支持快充，也有6kW外放电。对普通家用来说，宁德时代这几个字确实有心理加成，尤其是第一次买电车的人，很多时候宁愿配置少一点，也想要电池供应商听着稳一点。
但CLTC数字别直接当真实续航用。550km版本如果跑高速多、冬天开暖风，预期要放低；710km版本更适合通勤距离长、充电条件一般、偶尔跨城跑的人。要是家里有固定车位和充电桩，每天只是上下班几十公里，550或者605版本反而更实际，不必为了用不到的续航多掏钱。
底盘是我觉得最需要提前说清楚的地方。AION RT依旧是前麦弗逊独立悬架加后扭力梁非独立悬架，这在同价位新车里不算抢眼。现在十万级纯电轿车已经有不少车型用上后独立悬架，尤其过减速带、破损路面、后排坐人时，差异会更容易被感知到。
扭力梁不是不能买，关键看调校。日常铺装路面开起来可能没什么明显问题，车速不高时也不会天天提醒你它是非独立悬架。可如果你常跑城郊烂路，或者家里人对后排颠簸比较敏感，那这个短板就不能只看价格忽略掉。买车不是看配置表赢不赢，坐在后排走一段烂路，很多答案自己就出来了。
辅助驾驶这块，版本差异也挺明显。智享版是定速巡航，智豪版给到全速自适应巡航，智尊版标配高快辅助驾驶功能，同时支持高速辅助驾驶。经常跑高速的人，智尊版会更省心；如果主要在城区开，定速巡航和高阶功能的使用频率未必高。这里别被“智能化”三个字带着走，先想清楚自己的路况。
还有一个BaaS租电版本，售价8.88万元，150kW电机，可以换55.979kWh宁德时代电池，CLTC续航505km。这个版本门槛确实低，但租电不是单纯少花钱，后续租金、用车周期、转手接受度都要一起算。打算开三五年就换车的人，和准备长期持有的人，账算出来可能完全不一样。
AION RT现在最能打动人的点，还是全系宁德时代电池加上相对低的入门价格。可它的问题也摆在明面上，后扭力梁悬架、部分版本智能化配置不算激进，同价位里确实能找到悬架规格更好、配置堆得更满的对手，只是电池供应商未必都能让保守型用户放心。
这车更适合那种买纯电家轿图省心、看重电池品牌、预算卡在十万出头的人。要是你对底盘舒适性、辅助驾驶、座舱配置要求很高，AION RT不一定是最顺手的选择；但如果你把电池可靠感和续航版本选择放在前面，它至少给了一个比较清楚的购买理由。真正下订前，我建议重点试后排过坎和高速胎噪，价格表不会告诉你这些，家里人坐一次反而更准。
