全新ES8少铝不减安全，李斌：靠平台复用、芯片和谈判三招降本

蔚来在8月22日的全新ES8媒体见面会上抛了两条关键信息：车身里铝的用量比以前低了，但公司说这并不等于强度或安全性下降；另一条是整车用了公司级别的电驱系统，多个车型共用，能把分摊成本摊薄。以上为蔚来方面公开表述，具体数据和第三方测试成绩仍待进一步确认。

李斌把研发降本归纳为三条路子。第一，跟供应链谈价格和配合，不过他也强调，供应商得能赚钱、能持续，否则降本只是短期效果。第二，扩大规模和平台复用——同一套电驱、同一平台多车使用，能把研发和零部件成本摊薄。第三是研发战略：过往大把研发费用当期计入，造成账面亏损更大，但现在这些投入开始在产品和量产里体现回报。

他还说，降本不止发生在芯片上，也体现在智能系统和一些高感知平台的优化上。技术进步让对芯片的需求和成本结构发生变化，从而“芯片钱能省不少”。这是公司的逻辑：把以前散在不同车型的小批量、专用件，变成通用模块和软件平台，一边降硬件成本一边靠软件能力保持或提升体验。

对消费者和行业意味着什么？短期看，这种做法有两重影响：一是可能给蔚来留出更多定价弹性，未来有空间调整售价或保留更高毛利；二是零部件供应商压力增大，得转型做规模化供货或提供更高附加值服务，才能跟上车企的集约化节奏。长期则取决于量产成本能否真能持续下降和是否有独立、安全测试来证明“少铝不减安全”。

需要继续盯的几个点：全新ES8在权威碰撞和安全测试的成绩，量产之后的成本与售价变化，供应链的反应（是否出现让步或被替换），以及公司级电驱在其他车型上的推广节奏。蔚来说得是路线图，效果还得看数据和市场反馈。

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