2026年的汽车市场开局出乎意料，像是一股突如其来的冷空气笼罩了全行业。乘联会数据显示，1月前11天全国乘用车零售仅有32.8万辆，同比大减三成多，环比更是下滑逾四成；新能源汽车的降幅更加明显，零售量只有11.7万辆，同比跌近四成，环比降幅接近七成。补贴政策调整成为直接诱因，叠加前期需求透支、终端库存偏高，多重压力让车市在年初迅速降温，也迫使行业从依赖政策转向真正的产品和价值竞争。
购车新政的变化彻底打破了过去的供需平衡。新能源汽车购置税由全额免征改为减半征收，消费者成本直接上升；以旧换新补贴也由固定金额改为按新车价格占比计算，看似上限不变，却精准影响到低价车型的吸引力。按照新规，超过16.67万元的新车才能拿到新能源更新的满额补贴，置换补贴则要求车价高于18.75万元才可享受最高额度。这意味着，2025年销冠榜单里数量占比很大的10万元以下车型，补贴金额普遍减少到约1.2万元，吸引力明显下降。曾经的热门入门车，如五菱宏光MINIEV、海鸥，因失去价格敏感型用户支撑而销量受挫，这个入门细分市场的低迷直接拖累了整体新能源销量。与此同时，2025年底车企为了赶在政策调整前冲量，大规模促销与压库，提前消耗了部分2026年的潜在需求，导致开年出现明显的销售真空期。
整体低迷中，各品牌的表现差异被进一步放大。比亚迪在自主阵营中展现出较强韧性，1月前11天零售达到5.8万辆，同比降幅控制在18%，显著好于行业平均，且新能源市占率提升至近半。覆盖10万至30万元的全价带产品矩阵，以及刀片电池、DM-i混动等核心技术，构成了它的稳固防线。吉利则通过精准调整主销车型价格区间，卡位核心购买力带，实现同比微增，成为头部自主品牌中唯一正增长的企业。合资方面，一汽-大众依靠油电并重的策略，燃油车占比约八成五，主力车型在智能配置升级后持续吸引用户，降幅收窄到15%左右。反观一些依赖低价燃油车或技术迭代缓慢的品牌，则陷入销量腰斩、库存积压的困境——2025年末经销商库存预警指数已达57.7%，南区更是超过六成，不少车企不得不降价促销，但收效甚微。
出口成为部分企业的缓冲方案。奇瑞在今年前11天的海外批发量占据近半比例，有效分担了国内的下行压力；与此同时，中欧电动汽车贸易纠纷以价格承诺的方式落地，为中国车企保持欧洲市场准入提供了条件，也推动它们加速高端化与本地化布局。
这场寒冬的深层原因，是行业告别了政策驱动的发展阶段，正式进入存量市场的竞争期。补贴退坡淘汰的不只是不符合市场需求的低价车，更是那些缺乏核心技术、依赖补贴生存的企业。尽管短期阵痛不可避免，却也为转型提供了契机：首先，技术不再是宣传参数，而是决定竞争格局的关键。新能源车型在能耗、续航等方面的标准趋严，迫使车企从堆指标转向深度研发；智能化与智能驾驶功能已成为差异化的重要抓手，高端智能品牌凭借技术优势，即使售价不低，依旧能赢得认可。其次，消费结构正向中高端市场转移。补贴政策倾斜高价车型，加上消费者购车理念成熟，15万至30万元区间的细分市场正在成为主要增长驱动力，行业逐步由追求规模转向提升质量。最后，渠道与服务体系亟需升级。高库存让传统压库模式行不通，企业需要与经销商建立更健康的运营机制，同时新政规定了补贴审核和发放的时效，这也反向要求车企提高服务效率和用户体验。
销量的下滑，并不是行业的终点，而是新阶段的开端。政策红利褪去，真正的竞争围绕着产品的实力、技术的深度以及服务的细致度展开。春节后随着市场需求逐渐回暖，整体走势有望改善，但品牌间的分化不会逆转。对于车企来说，唯有抛开政策依赖，持续打磨技术、完善产品布局、优化用户体验，才能在洗牌期巩固地位；对于消费者而言，短期内可能要承担更高的购车成本，却能在更长远的时间里享受到更先进、更可靠的产品。
政策时代已经结束，价值时代已在显形。这场冬季，最终会筛选出真正具备竞争力的玩家，也将推动中国汽车产业在更高质量的赛道上持续前进。
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