600km续航12万拿下？这技术突破到底咋做到的？零跑这个品牌到底行不行？从“代工厂”到“技术流”的逆袭

2025年，零跑汽车全新B系列首款车型零跑B10，这款车一上市就在新能源圈炸开了锅。新车售价区间9.98万-12.98万元，提供510km和600km两种续航版本，其中600km续航版本售价仅11.98万元起。这配置一出来，很多人第一反应是：”又是PPT造车？””续航肯定虚标!””这价位能做到？骗鬼呢!”

要知道，之前市面上能做到600km续航的纯电车，比亚迪元PLUS售价11.58-14.78万元，海豹荣耀版600公里续航起售价要14.98万元。现在零跑B10售价9.98-12.98万元，600km续航版本售价仅11.98万元起，这不是明摆着来掀桌子的吗？

这车还敢强调”不虚标”，而且激光雷达是竞品车型所不具备的。零跑B10预售开放订单火爆——这火爆程度，明显戳中了消费者的痛点!

今天咱就来扒一扒，这12万多的600km续航背后，到底藏着什么猫腻？

零跑B10是真有料，还是又一次”价格屠夫”的套路？

600km续航12万拿下？这技术突破到底咋做到的？

说起零跑B10能把价格打到这么低，很多人第一反应就是”偷工减料”。但仔细研究下来，这事儿还真不是靠省材料省出来的，而是整个产业链成熟度到了那个节点。2024年底开始，动力电池价格就像坐滑梯似的往下掉，磷酸铁锂电池价格跌破400元每千瓦时。要知道，在2022年那会儿，这个价格还在700元以上徘徊呢!

零跑B10的600km版本用的是67.1千瓦时的磷酸铁锂电池，供应商是宁德时代。这种电池跟三元锂比起来，成本能低一大截，安全性还高，循环寿命也长。传统方案里，70度的电池包成本得3.5到4万块钱，但零跑B10通过CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，把电池包成本压到了2.8到3万。这一来二去，省下的1万块反映在车价上了。

这个CTC技术可不是什么噱头。

它把电池包跟车身底盘融为一体，减少了很多冗余的结构件，电池包的体积利用率提升了15%。就好比以前你住的房子，客厅、卧室、厨房都有墙隔着，现在把不必要的墙全拆了，空间一下子就大了。同样的电池容量，零跑B10能塞得紧凑，自然成本就下来了。

但光便宜还不行，能跑得远才是硬道理。

零跑B10采用了800V高压平台，30%到80%的快充时间只要19分钟。这个速度，基本上上个厕所、买杯咖啡的功夫，电就充得差不多了。整车的风阻系数优化到0.28Cd，这个数字在同价位车型里算是相当出色的。风阻低了，高速行驶的时候能耗自然就下来了。

实测数据能说明问题。

有车主反馈，市区开空调代步，百公里电耗只有12.3千瓦时，每公里成本约0.1元。满电状态下，市区能跑450到550公里，高速也能跑480到500公里。CLTC工况标称600公里，实际能跑到500公里左右，这在新能源车圈里已经算是”良心企业”了。

零跑B10的出现，时机也选得特别好。2025年国家继续延续新能源购置税减免，地方补贴叠加，实际购车成本进一步降低。这让很多消费者选择在年底前提前购车，市场需求一下子就起来了。再加上2025年以旧换新对纯电车型补贴高，报废旧车换新能源车能补2万元，换燃油车或插混只有1.5万元。这一来二去，买纯电车的人自然就多了。

充电基础设施的完善也是个因素。

截至2025年，中国充电桩总量突破1000万台，超充桩占比超过30%，高速服务区覆盖率达到98%。以前开电车出门，最怕的就是半路没电找不到充电桩。现在这个问题基本解决了，充电焦虑大幅缓解，买电车的顾虑就少了很多。

零跑跟Stellantis集团合作之后，供应链成本进一步压缩。Stellantis是谁？菲亚特、标致雪铁龙的母公司，全球排名前列的汽车集团。有这么个”大靠山”，零跑在采购零部件的时候议价能力强了不少。再加上跟中国一汽的战略合作，技术和渠道都得到了大幅提升。这些因素叠加在一起，零跑B10的600km续航12万价位，就不是什么天方夜谭了，而是水到渠成的结果。

零跑这个品牌到底行不行？从”代工厂”到”技术流”的逆袭

说起零跑这个牌子，很多人可能不太熟。它成立于2015年，前身是安防巨头大华股份的汽车部门。创始团队都是搞IT出身的，典型的”工程师造车”思路。早期的零跑，说实话确实有点”不入流”。产品力一般，主要靠低价走量，被不少人吐槽是”代工厂”。那会儿买零跑的人，基本上都是冲着便宜去的，对品质和体验要求不高。

但这两年，零跑像开了窍似的，产品力提升了一大截。2022年9月，零跑在港股上市，融资超过100亿港元。有了钱之后，零跑开始大手笔投研发，不再满足于做”价格屠夫”，而是要做”技术流”。2024年，零跑跟Stellantis集团成立了合资公司，开拓海外市场。这个合作可不是简单的”贴牌”，而是真正的技术交流和资源共享。

到了2025年，零跑跟中国一汽达成战略合作，这个消息一出来，行业内都震惊了。一汽是谁？国内汽车行业的”老大哥”，技术底蕴和渠道资源都是顶尖的。零跑能跟一汽合作，说明它的技术实力已经得到了认可。2025年10月，零跑汽车交付达70289辆，同比增长84%，连续8个月领跑新势力品牌销量榜。这个成绩，已经把蔚来、小鹏、理想都甩在身后了。

零跑的”杀手锏”是”全域自研”。

这在国内车企里算是比较少见的。从芯片、电池、电机到智能驾驶，零跑都自己搞。这听起来有点”不自量力”，但仔细一看，人家确实有两把刷子。零跑B10搭载的七合一智能油冷电驱系统，实现了VCU与MCU的高效融合，15项功能集成使其动力响应提速5倍。这套电驱系统重量只有68公斤，集成度和轻量化水平都很高，意味着能量效率高，能跑远。

智能驾驶方面，零跑B10是10万级唯一配备激光雷达和高通8295AI智能座舱的车型。

激光雷达的探测距离达到300米，这在同价位车型里简直是”开挂”级别的存在。高通8295芯片的算力比上一代8155提升了8倍，车机流畅度堪比手机。零跑B10还搭载Leapmotor OS 4.0 Plus系统，14.6英寸2.5K悬浮式中控屏和8.8英寸液晶仪表组合，操作起来特别顺手。

不过，零跑也不是没有短板。

品牌力跟比亚迪、吉利这些老牌车企比，还是差了一截。很多人买车，除了看配置和性能，还要看品牌。比亚迪的车主开出去，别人一看就知道是”国产车一哥”。零跑的车主开出去，很多人可能还不知道这是啥牌子。这种品牌认知度的差距，短时间内很难弥补。

售后网点的覆盖也是个问题。比亚迪在全国有几千家4S店，基本上哪个城市都能找到。零跑的售后网点比比亚迪少30%左右，二三线城市的覆盖就少了。万一车出了问题，找个维修点都费劲，这对用户体验影响挺大的。保值率也是个顾虑。新能源车本来贬值就快，二线品牌的车保值率就低了。买零跑B10的时候可能觉得划算，但几年后卖二手车，可能会发现价格掉得特别厉害。

零跑B10的策略很明确：用15万车型的配置，卖12万的价格，硬刚比亚迪元PLUS、海豚这些走量车型。

比亚迪元PLUS续航430公里，售价11.58万起，没有激光雷达。零跑B10续航600公里，售价11.98万起，标配激光雷达和8295芯片。吉利银河E5续航430公里，售价10.98万起，智驾系统还得选装。这配置对比，零跑B10的优势一目了然。

零跑B10作为新能源汽车，保修成本也比传统油车低。

主要保养项目集中在电池、电机、电控以及轮胎检查。零跑还承诺”终身质保”，这对消费者来说绝对是个定心丸。油车每5000公里就得换机油，一年下来保养费用少说也得两三千。电车基本上就是换个空调滤芯，检查一下轮胎，一年几百块就够了。

零跑从”代工厂”到”技术流”的转变，不是一蹴而就的，而是长期积累的结果。虽然品牌力还不如比亚迪，但在10到15万这个价格段，零跑B10确实有”掀桌子”的实力。它用技术红利换市场份额，通过堆料和性价比，抢占最卷的价格段。这招能不能奏效，还得看市场的反应。但从预售订单来看，消费者确实买账。

12万车市大混战，零跑B10到底能掀翻谁的饭桌？

2025年10月，比亚迪以441706辆的销量创下年内新高，依然是新能源车市的”一哥”。但零跑B10的出现，确实让比亚迪感受到了压力。比亚迪这些年靠着”油电同价”策略，在10到15万市场几乎一家独大。海豚、元PLUS这些车型，走量特别猛。但零跑B10一出来，比亚迪的”价格霸权”就受到了挑战。

续航是个硬指标。

比亚迪海豚、元PLUS的续航普遍在400到500公里，零跑B10拉到600公里。对于有长途需求的用户来说，这个差距太明显了。周末想带家人出去玩，开比亚迪的车可能得中途充一次电，开零跑B10就能跑个来回。这种使用体验的差异，是实实在在的。

智能化配置也是个分水岭。

比亚迪这个价位的车型，智驾系统都比较基础，基本上就是个辅助驾驶，谈不上什么高阶智驾。零跑B10标配激光雷达，探测距离300米，配合高通8295芯片，智驾能力强了不止一个档次。在城市拥堵路段，零跑B10的自动跟车、自动变道功能，用起来就是比比亚迪顺手。

价格压力就不用说了。

比亚迪海豹荣耀版600公里续航起售价14.98万，零跑B10同续航只要11.98万，便宜了整整3万块。这3万块对于很多家庭来说，可不是个小数目。能省3万块，同时还能买到好的配置，消费者当然会心动。

比亚迪不可能坐以待毙。

预计比亚迪会在2025年下半年或2026年初推出新款元PLUS或海豚的升级版，用长续航和低价格来反击。比亚迪海鸥以42158辆的成绩登顶10月车型销量榜，宋Pro DM-i40892辆、元PLUS39745辆紧随其后，形成”三车齐破4万”的罕见盛况。比亚迪的”价格战”能力可不是盖的，它有规模优势，产能大，成本控制能力强，打起价格战来谁都怕。

吉利、长安这些传统车企的日子也不好过。2025年10月，吉利汽车销量达307133辆，同比增长35%，环比增长12%，连续8个月同环比提升，单月销量首次突破30万辆创历史新高。长安汽车10月总销量为27.84万辆，同比增长11.00%;其中新能源汽车销量11.92万辆，同比增长36.14%。看起来数据不错，但仔细分析，这些传统车企的压力其实挺大的。

吉利银河E5、长安启源A06这些车型，之前的卖点是”智能化加舒适性”。

但零跑B10一出来，既有长续航，又有高阶智驾，价格还便宜，这就让对手很难受了。吉利、长安转型新能源时间相对较短，技术积累不如零跑这种从一开始就专注电动车的科技公司。在10到15万这个价格段，如果不能拿出有竞争力的产品，市场份额会被快速蚕食。

长安启源10月销量11637辆，深蓝汽车销量36792辆。

这个数字跟零跑汽车10月交付达70289辆一比，差距立马就出来了。零跑的增长速度太快了，同比增长84%，这意味着它在快速抢占市场份额。吉利、长安如果不加快步伐，可能真的会被甩在后面。

2025年10月，中国新能源汽车月度新车销量首次超过汽车新车总销量的50%，达到51.6%。

这个数字背后，是一场没有硝烟的战争。对于消费者来说，这是个好消息。能用低的价格，买到好的产品，600公里续航的门槛从15万降到12万，这不是天上掉馅饼吗？但过度内卷也可能导致车企偷工减料，后期质量问题增加。便宜没好货这话也不是完全没道理，车企为了打价格战，可能会在一些看不见的地方省成本。

对于车企来说，头部企业像比亚迪、特斯拉，有规模优势，能扛住价格战。

比亚迪10月销量达44万辆，王朝网与海洋网贡献了395015辆销量，占总业绩的89.4%。这种体量就是”以量取胜”，成本摊得越薄，利润空间就越大。腰部企业像零跑、哪吒、极氪，需要通过技术创新和差异化来生存。零跑B10就是典型案例，用技术红利换市场份额。

尾部企业像小鹏、蔚来，如果不能快速推出有竞争力的产品，可能真的会被淘汰。

理想汽车10月交付31767辆，同比下滑38%，这就是个警示。理想之前主打的是增程式，但现在纯电车性能越来越好，价格越来越低，增程式的优势就不那么明显了。理想如果不能及时调整策略，可能会面临困境。

从长期看，这场价格战会倒逼技术进步，推动电池、智驾等核心技术快速迭代。

电池技术迭代带来的成本下降与续航水平提升，以及充电基础设施的完善，新能源汽车市场将形成良性发展格局。中汽协预计2025年我国汽车产销量将达3400万辆，创历史新高，新能源汽车全年销量有望突破1600万辆。这个数字意味着新能源车的渗透率会继续提升，市场蛋糕越来越大，但竞争也会越来越激烈。零跑B10的”掀桌子”行为，本质上是新能源车市进入”技术普惠”阶段的标志。以前只有30万以上车型才有的配置，现在12万就能买到了。

网友们怎么看？这些犀利观点值得琢磨

零跑B10一上市，网上的讨论就没停过。

有人说”真香”，有人质疑”便宜没好货”，还有人表示要”再等等”。这些观点各有道理，咱们一个个来看。

”真香派”的声音最响亮。

不少网友表示，零跑B10这个配置，放在两年前得卖18万。现在12万就能拿下，真的是”闭眼买”。他们的理由也很充分：600公里续航，30%到80%充电只要19分钟，基本解决了里程焦虑。激光雷达加8295芯片，零百加速6.8秒，智能化配置拉满。全系还享受四项终身免费质保，包括电池、电驱、电控、整车，后期养车成本特别低。这些优势加起来，确实挺诱人的。

从配置表来看，零跑B10在同价位里确实是”性价比之王”。

但配置高不代表体验好，还要看实际使用中的稳定性和可靠性。车机卡顿、异响这些小毛病，可比续航虚标让人抓狂。新车刚上市的时候，各种小问题往往特别多。软件BUG、硬件匹配不到位，这些都需要时间来磨合和优化。买首批车的用户，基本上就是”小白鼠”，帮厂家找问题的。

”质疑派”也有不少人。

他们担心零跑B10价格这么低，会不会在看不见的地方偷工减料。比如车身材料、隔音、底盘调校这些地方。零跑的品牌力不如比亚迪，保值率可能不高。两年后想卖二手车，可能会发现价格掉得特别厉害。售后网点比比亚迪少30%，后期维修可能不方便。二三线城市的用户，这个问题会明显。万一车出了毛病，找个维修点都费劲，耽误时间不说，心里也不踏实。

新车上市初期，可能存在各种小毛病，当”小白鼠”的风险确实存在。

零跑之前的车型确实有过车机卡顿、异响等问题。不过，零跑B10的底盘是零跑联合斯特兰蒂斯集团玛莎拉蒂团队调校的，前后轴荷比达到50比50。理论上应该改进了不少，但具体表现还得等首批车主用半年后，再看口碑。毕竟，新车总有”磨合期”，不急这一时半会儿。

”理性派”的观点比较中肯。

他们认为买车不能只看价格和配置，还要考虑自己的实际需求。零跑B10适合预算有限、注重续航和智能化、主要在城市通勤的年轻人。如果你每天上下班距离在50公里以内，周末偶尔跨城出行，零跑B10确实是个不错的选择。但如果你需要频繁跨省长途，虽然600公里够用，但充电网络覆盖还是有差距，可能会遇到找不到充电桩的情况。

对品牌有要求、看重保值率的用户，可能还是会选择比亚迪这种大品牌。

对售后服务要求高、希望”有问题随时解决”的用户，也要慎重考虑。零跑的售后网点毕竟没有比亚迪那么多，响应速度可能会慢一些。买车不是买手机，不能光看”性价比”。后期的使用体验、维修保养、保值率，都是要考虑的因素。

”观望派”表示要再等等，说不定过几个月就有优惠。

这个想法也不是没道理。新能源车降价确实挺快的，很多车型上市半年后就会有终端优惠。但零跑B10预售开放订单火爆。这火爆程度，短期内降价可能性不大，反而可能因为供不应求出现加价提车的情况。

如果真的需要用车，现在下订问题不大。

如果只是想尝鲜，可以等到2026年初再看，那时候市场反馈充分，而且可能会有改款。但要做好”涨价”的心理准备，毕竟电池成本不可能一直往下降，到了某个节点肯定会反弹。

结语：12万的600km续航，是”真香”还是”真坑”？

零跑B10的出现，确实给10到15万新能源车市场扔了一颗重磅。

600公里续航、6.8秒破百、激光雷达、8295芯片，售价只要11.98万，怎么看都像是”降维打击”。但冷静想想，零跑B10能不能真正”掀桌子”，还得看几个问题。

产品质量能不能扛得住，是第一个考验。

零跑之前的车型口碑一般，B10作为全新平台的产品，质量控制是否到位，还需要时间验证。配置再高，三天两头跑4S店也受不了。交付能力能不能跟上，是第二个考验。零跑B10预售订单火爆，这么大的订单需求，零跑的供应链能否撑得住？别像某些新势力那样，订单一大堆，但半年交不了车，把消费者的耐心全耗光了。

售后体系能不能完善，是第三个考验。

新能源车不像油车那么省心，电池、电机、智驾系统都需要专业的维护。零跑的售后网点覆盖还不够广，这会影响用户体验。如果一个小问题都要等好几天才能解决，用户肯定会不满意。

2025年10月，中国新能源汽车月度新车销量首次超过汽车新车总销量的50%。

这个数字背后，是整个行业的转折点。从”燃油车为主”到”新能源车为主”，这不仅仅是数字的变化，是消费者选择的变化。零跑B10的”12万600公里”策略，本质上是用技术红利换市场份额。对消费者来说，这当然是好事，终于可以用少的钱享受好的产品了。但对整个行业来说，这种”内卷”会不会导致恶性竞争，伤害到消费者利益，还需要时间观察。

买车这事儿，适合自己的才是最好的。

零跑B10确实性价比很高，但也要结合自己的实际需求、用车环境、品牌偏好来综合考虑。不要被”12万600公里”这个噱头冲昏头脑，理性消费才是王道。新能源车市的价格战还会继续打下去，作为消费者，我们要做的就是保持理性，耐心等待，选择最适合自己的那一款。车是用来开的，不是用来炫的。零跑B10，就是这场”掀桌子”大战的一个缩影，它告诉我们，新能源车的”技术普惠时代”，真的来了!