上汽大众三大发展路径，油电共存能否逆风翻盘？

上海车展，上汽大众这回是卯足了劲儿，直接“包圆儿”了俩展馆，又是概念车又是新款，恨不能把看客的眼珠子都给摁在那儿。这年头，电车都快成街溜子了，可上汽大众这回，汽油的、带电的、油电掺和的，一样没落下。这盘算的是啥？

要说它反应迟钝？那可真冤枉它了。那款增程概念车ID.ERA，扬言续航超1000公里，明摆着就是要分羹增程车这块奶酪。可问题是，增程车这玩意儿，口水仗就没停过。有人觉着这是个过渡货，也有人觉得这是眼下最靠谱的辙。

咱先捋捋数据。前年，增程车市场份额才那么一丢丢，3.6%，到了今年，嗖的一下蹿到了9.1%。有砖家还预测，明年指不定就破10%，后年没准能占到三分之一。这蹿升速度，确实够呛。上汽大众这会儿下场，时机掐得倒是挺瓷实。

可话又说回来，增程车这玩意，说白了还是喝汽油，只不过多了个电机助攻。那它到底算不算正儿八经的电车？这事儿，消费者心里的小算盘打得可不一样。有人觉得能省点油就是王道，有人觉得不够纯粹，非得是纯电才算数。

再说说纯电。上汽大众这回也铆足了劲，搞了个“原改”潮玩花样，把ID.3捯饬了个GTX套件款，灰白红撞色，瞧着还挺扎眼。这意思很明显，就是要挠年轻人的痒痒肉。可现在后生仔买车，可不光瞅颜值，还得掂量智能化、操控性，甚至还得看牌子够不够潮。上汽大众这波操作，能不能撩拨到他们，还真不好说。

更上头的，还有上汽奥迪的奥迪 E5 Sportback，直接奔着五十万去了。这车号称是“灯厂”的扛鼎之作，灯光肯定炫到没朋友。还堆砌了一大堆诸如AUDI OS智能座舱之类的玩意，把微信支付、抖音、美团一股脑儿塞进车里。这本土化搞得挺溜，可问题也来了：这些花里胡哨的功能，真的是消费者的心头好吗？还是只是为了巴结市场，硬着头皮往里塞？

当然，烧油的老家伙也不能撂下。上汽奥迪A5L Sportback，装配了华为乾崑智驾系统，扬言要把汽油车智能化给拉到天花板级别。这话听着挺唬人，可仔细琢磨琢磨，烧油的车搞智能化，真能让消费者掏腰包吗？毕竟，现在好多人买汽油车，图的就是皮实耐用，智能化这玩意儿，没准还会添堵，平白无故增加趴窝的概率。

这么看来，上汽大众这“三条腿走路”的策略，其实也挺进退维谷的。电车是大势所趋，可汽油车市场依旧盘根错节。彻底抛弃汽油车，肯定不划算；孤注一掷all in电车，风险又太大。所以，只能油电并存，摸着石头过河。

但当我们习以为常地把缘由归结为“车市厮杀太惨烈”时，是否忽略了更深层次的症结？比方说，合资品牌在电车领域的技术沉淀相对单薄，品牌形象也略显老迈，很难和那些新晋势力掰手腕。

说白了，上汽大众这次的“合资2.0时代”，更像是一场背水一战。它试图通过五花八门的方式，套牢不同需求的消费者，守住自己的地盘。至于能不能逆风翻盘，还得看接下来的市场表现。