今年第一季度，一款全新的中型SUV至境E7，就要跟大家见面了，预计会在年内正式上市。
它的基础并不简单，依托“逍遥”超级融合架构，塞进了高阶辅助驾驶、智能化豪华座舱，还有一套名为“真龙插混Pro”的混动系统定位就是一台五座、高配置的新能源SUV。
不过，在它到来之前，我忽然想起了它的“哥哥”E5。这台车的销量，说实话，有点难看。截止到去年11月，总销量也才一万多点，平均下来一个月也就一千台出头。刚上市那阵子还挺热闹，一个月能卖三千多台，可很快就下去了。
聊E5，不是为了追着泼冷水，而是想让E7少踩些坑。
E5本身并不是弱手。
价格从十四万多到十七万，算下来跟市场上某款定位相似的电动车差不多。安全性能也可以说下了狠功夫它的电池很早就通过了业内被称为“史上最严”的新国标测试。2025款的E5搭载奥特能2.0电池，配备了七重防护，从电芯内部到外壳结构，从密封设计到监控系统，层层封锁风险。厂家甚至做了极端热扩散测试：在单体电芯热失控后，整包静置两周都没起火没爆炸。那场面，我曾看过视频，电池外壳在灯光下泛着细微的冷光，仿佛一道厚重的防线立在那。
更让人意外的是，厂家直接给承诺车辆交付一年内，如果因为三电质量引发自燃并达到报废标准，直接按一比一赔新车。
可这样一台数据和承诺都不错的车，为啥市场就是不买账？
在我看来，核心问题是对中国消费者心理的误判。
先说续航和动力组合。电动确实省钱，但很多人心底都怕中途断电这就是所谓的里程焦虑。对他们来说，最理想的就是有个发动机兜底，平时用电，发动机几乎不动，一旦遇到长途或者紧急情况，才出来解围。这也是为什么国内增程版车型卖得比普通插混还好的原因之一。
E5的纯电续航版本分别是515公里、545公里和620公里这听着不差，可要知道现实中电池会打折，跑长途就没那么轻松了。再加上它全系只有前置单电机，最大功率180kW，百公里加速7.7秒虽然日常够用，但市场早被零百加速三秒多的车型撩过了胃口，这种加速已经很难让人兴奋。
还有就是智能化短板。E5用的是8155芯片，这在几年前够用，可现在算力不够，就意味着车机娱乐、辅助驾驶等体验都落后一截。别克当时的思路，还是把车当成交通工具，强调安全和操控。但国内新能源市场完全不是这个节奏，现在的车内卷方向，是大屏幕、全景天幕、氛围灯、自动驾驶辅助……简直就是带四个轮子的多媒体中心。E5在这些方面追得太慢，方向本就跑偏，自然越追越被拉远。
那E7呢？至少目前披露的信息让我觉得它是“长记性”了。
它会搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统，背后是Momenta R6的强化学习算法，能覆盖更多驾驶场景；芯片换成了高通最新的骁龙8775P，为新一代智能座舱加上了充足算力这个变化，我觉得是戳中了国内消费者的痛点的。
至于续航焦虑，它这次用了“真龙插混Pro”系统，纯电续航210公里以上，综合续航超1600公里，这个表现基本可以让多数车主安心开着去跑省际甚至跨省。
再加上预瞄式阻尼可变悬架，对操控和舒适都有提升按我的感觉，这才是一次比较全面的升级。
我有点期待E7的表现，它不像E5那样硬碰市场认知，而是顺着需求去优化。
不过话又说回来，消费者最终买不买账，可不仅看参数表上的数字体验、口碑、甚至销售端的热度，都会影响决定。就像有些菜，你看菜单觉得一般，可真的端到面前，光是香味就让你选择点它。
说到这，我其实更想听听你们的想法如果一款SUV的智能系统够新、续航也够长，但品牌在你心里并不算主流，你会愿意尝试吗？还是宁愿去找那些已经跑得很火的车型，只图个心里踏实？
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