今年上半年，日系车市场销量已呈现大幅下滑态势。
例如，本田销量同比下跌21%，丰田降幅达17%，日产也缩水7.6%。
进入下半年，颓势愈发明显，销量下滑如同乘电梯般急剧。以今年8月数据为例，本田销量仅5.7万辆，暴跌44.3%；丰田销量15.2万辆，同比下降13.5%；日产销量4.9万辆，缩水幅度达24.2%。
从当前局势来看，日系车市场地位已呈溃败之势，仅有丰田尚可勉强支撑，本田与日产则已濒临市场边缘。
令人费解的是，曾经备受追捧的日系车为何骤然衰落？业内人士揭示了背后的原因。
第一个原因：日系车的优势被过度夸大
长期以来，消费者对日系车的认知局限于皮实、耐用、省油等标签。但符合这些条件的车型，本质上仅是合格的家用代步车，与高端属性并无关联。
以凯美瑞、汉兰达为例，即便如陆巡、埃尔法这类车型，在海外市场也定位为工具车。早在3至5年前，这些车型在国内市场曾出现溢价现象，部分车型售价甚至飙至100万元。尤其是陆巡，仍配备铁轮毂与布座椅，这样的配置在当时堪称业界笑谈。
然而，当仰望U8、坦克700等真正的高端硬派车型登场后，陆巡等日系高端车型迅速被市场冷落，几乎销声匿迹。高端车型尚且如此，卡罗拉、轩逸等低端家用车的市场处境更是可想而知。
究其本质，这类家用代步车型需要多高的技术含量？观察销量榜单即可发现，15万以下的车型占据市场半壁江山。这意味着普通消费者购车时更关注价格与耐用性，对技术与安全性的要求相对较低。而国产车在这一领域凭借高性价比优势占据绝对主动权，日系车只能被动应对。
此外，10万级车型的消费主力多为年轻人，他们对日系车、德系车并无品牌情怀。褪去情怀滤镜后，日系车的真实产品力便暴露无遗。
第二个原因：日系车押注氢能源，战略方向失误
相较于德系车的保守，日系车在转型方面表现更为积极，却在技术路线上选择失误。以丰田为例，其投入大量资金布局氢能源领域，手握大量相关专利，原计划复刻油电混动技术的成功模式，通过专利授权获取长期收益。但现实是，中美两大市场均聚焦纯电动技术，氢能源路线逐渐被边缘化。
尽管丰田推出了氢能源车型，但其本土市场的销量规模过小，无法形成市场影响力。当丰田试图重返纯电赛道时，其市场地位已大幅下滑。
一方面，丰田在纯电技术领域明显落后。例如，本田已全力转向纯电市场，大众则选择与小鹏合作，而丰田的上一代BZ系列车型仍依赖比亚迪的技术，消费者为何不直接选择比亚迪？
另一方面，丰田在插混领域的布局也相对滞后。尽管丰田已宣布联合马自达、斯巴鲁研发插混专用发动机，但技术研发需要时间，新车上市至少需2至3年。更关键的是，即便新车推出，能否在市场中胜出仍是未知数。以9.98万的比亚迪秦L为例，其性价比连吉利、奇瑞都难以抗衡，丰田想要突破更是难上加难。由此可见，丰田挽回市场败局的难度远超预期。
第三个原因：国产车的内卷态势加剧市场竞争
表面上看，国产车的崛起似乎悄无声息，但回顾其发展历程，增速实则惊人。以比亚迪为例，2020年销量仅44万辆，到2023年已飙升至300万辆，这一成绩正是市场内卷的直接结果。
比亚迪秦L等车型堪称“工业奇迹”，其性价比对日系车形成降维打击。不仅在新能源领域，吉利、奇瑞等品牌在日系车传统优势的燃油车市场也逐渐占据上风，直接动摇了日系车的市场基本盘。
在豪华车市场，内卷程度更甚，日系车几乎难以立足。以吉利、奇瑞为例，其高端品牌极氪001在纯电领域一年内推出3次改款，星纪元E在增程市场以18.98万的价格切入，配置层面不仅涵盖高阶智驾、空气悬挂，甚至包括镀银玻璃、手机支架等细节设计，内卷力度连比亚迪都自叹弗如。这些技术配置若应用于日系车上，足以支撑其完成一次重大换代。在此背景下，日系车陷入高端市场难以突破、低端市场失守的困境。
总体而言，汽车工业的技术瓶颈并非不可逾越，通过持续追赶完全有可能实现超越。而国产车能在短时间内实现快速发展，很大程度上得益于新能源赛道的布局。反观日系车，因押注氢能源错失发展机遇，即便重返主流赛道，在技术与成本层面也难以与国产车竞争。因此，日系车想要重返中国市场巅峰已无可能。从海外市场来看，但凡有国产车进入的区域，日系车的市场空间均被压缩，泰国市场的销量变化便是有力证明。
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