激光雷达价格腰斩！华为突然放权，2026年车企厮杀进入“地狱模式”

当博世把高阶智驾方案压到3000元时，整个行业倒吸一口凉气。这个曾经动辄数万的"奢侈品"，如今比一部手机还便宜。更戏剧性的是，就在外资Tier1巨头集体杀入中国市场的同一天，华为突然松开了攥紧的销售权——鸿蒙智行旗下品牌正由合作车企自建专属渠道。

这场风暴早有预兆。轻舟智航去年打出万元级激光雷达方案时，业内还当是噱头。没想到大疆车载和毫末智行直接把价格打到三千元档，连传统巨头博世、安波福都被迫加入这场"地板价"竞赛。某供应链高管私下吐槽："现在做一套NOA系统，利润还没4S店贴膜高"。

华为的转身更值得玩味。曾经牢牢掌控鸿蒙智行产品设计、销售话语权的终端BG，突然允许赛力斯等合作伙伴自建销售网络。这背后是余承东不得不做的妥协——既要应对小米汽车"3年0息"的金融攻势，又要提防特斯拉Model Y"7年超低息"的降维打击。

价格屠刀已经架到脖子上。宝马iX1官降7.19万，起亚EV5传出2.03万抄底价，连比亚迪都祭出宋Pro DM-i 220km长续航版11.98万的杀手锏。表面看是应对新能源购置税减半政策退坡（2026年起减免额降至1.5万），实则是销售模式的生死重构。

蔚来给出了另一种解题思路。当别人在降价血拼时，乐道汽车默默增投6150块电池，换电站扩容进度已达76.88%。这种把"电池即服务"做到极致的打法，或许解释了为何宝马在华销量连跌两年（2025年降12.5%），而中国新势力敢喊出"零跑冲刺100万辆"的野心。

最危险的信号来自消费端。昔日加价提车的雷克萨斯ES，如今在二手市场神话破灭；反倒是沃尔沃XC70借1.4万购置税补贴逆势上扬。当比亚迪唐9系、汉9系带着故宫元素杀入40万+市场，BBA们终于发现：中国消费者要的不再是车标，而是一整套出行生态。

这场变革远比电动化更残酷。当激光雷达变成白菜价，当华为都放下身段，意味着行业正式进入"拼刺刀"阶段。就像网友调侃的："以前买车看发动机，现在看谁家的车机更像智能手机"。留给传统巨头的转型窗口，可能只剩最后18个月。