当春节返乡的大军再次汇入高速路网，导航上的红色路段一眼望不到头时，很多人都会问一句，新能源车在这样的极限场景下，到底靠不靠谱。智己这边给出的回答不是一条广告语，而是一场连续办到第五季的“里程PK赛”，把真实春节路况、数字化玩法和自家增程技术，拧成了一场颇有参与感的“公路马拉松”。
春节回家跑长途，本来就是中国人一年中最典型、也最严苛的用车场景。人多车多、天气寒冷、服务区排队补能，任何一个短板都会被放大。所以智己把“里程PK赛”的主战场，干脆放在这个时间点，用真实车主的真实里程来“实考”，也难怪不少车友在社群里调侃，这是一次用过年回家顺手参加的“期末考试”。
开局组队拉满氛围感，说人话就是：边回家边“打本”。从2月10日开始，先来的是三天“招募期”。这个阶段的氛围，很像在一款大型网游里找队友开荒，车友群里各种“喊人”：谁有L7，谁是LS9，谁春节要跑远一点。表面上是在“招兵买马”，其实是把平时散落在各地的车主，通过车型配置和出行规划自然串联起来。
官方设计的“黄金小队”和“恒星小队”，就是这套玩法的关键彩蛋。前者要求集齐L7、LS7、L6、LS6、LS9这五代车型，凑成一支“家族全家福”，后者则是清一色增程车型排成一列。看上去有点“凹阵容”的意思，但一旦凑齐，就能在开赛前解锁一张非常关键的BUFF卡。简单理解，这就像网游里提前把队伍天赋点好，赛程一开始就能在关键时刻打出一波爆发，让战队在里程总榜上起跑就占点优势。
等到2月14日正式开赛，11天的“长跑”就进入了真正的实战状态。每天早上7点到晚上11点的行驶里程，都会被后台精确记录。这个时间段正好覆盖了大多数人的正常驾驶区间，既避免了深夜“硬撑”，也让春节期间走亲访友、返城返岗的各种行程，都可以自然纳入比赛。
战术好好用起来，会发现这场PK远不是“多跑就完事”。比如队长在全员都上高速的黄金时间段，果断开出“全员1小时内里程+50%”的超级BUFF卡，对于追榜的车队来说，就是一波节奏关键的“团战”。你能想象在返乡高峰，导航显示前方还有两百多公里，车里人刚好都不困，队长一声通知：“兄弟们，BUFF开了，这一小时稳住节奏”，那种数字化协同感，会让乏味的高速变成一次有目标感的“集体冲线”。
为了把参与感拉满，奖励也做得足够“有故事”。水晶积分这个日常权益是基础盘，真正有记忆点的是两类数字藏品兑换券：“阳光小白马”和“红薯队长”这种IP形象，既是一次线上纪念，也能在社群里形成辨识度。更强仪式感来自那张“马年定制999足金卡”，它不仅是一张金卡，更是一次在极限场景下完成自我挑战的实体证明。对很多车主来说，将来翻出这张卡，很可能能一口气想起那一个春节，哪一天堵在高速上，哪一天被队友逗笑，哪一天和家人一起在服务区看里程榜排名变化。
支撑这场“公路马拉松”的底气，最终还要落在技术上。春节出行对于新能源车，几乎是一个“综合能力测试”。低温影响电池活性，长时间拥堵拖垮续航，热门路段充电桩排队让人心态崩，这些都不是纸面参数能解决的问题。在这样的背景下，智己敢连续办五季里程PK，说明对自家增程技术有相当的把握。
核心在于新一代LS6和LS9上搭载的“恒星超级增程”系统。简单讲，这是把电驱体验和油车补能能力绑在一起的一套解决方案。智己基于上汽多年的发动机积累，自研了一台1.5T增程专用发动机，引入了VGT可变截面涡轮增压技术，这个东西在传统燃油车领域多用在动力和响应平衡上，到了增程场景里，重点变成了如何在更窄的转速区间内，把发电效率压到更高。配合同样经过针对性设计的发电系统，整体效率超过97%，这意味着每一滴油转化成电能的损耗更小。
电池端则与宁德时代联合定制了一块66度的“超级骁遥MAX电池”，做法也不只是简单堆容量，更在低温性能、充放电效率和寿命一致性上做了细节优化。很多车主在冬天最直观的感受，就是电量掉得“没谱”，而这类定制电池的价值，就在于把这种波动控制在相对可预期的范围内，让用户不再需要天天盯着表算“心算续航”。
这套动力总成落在使用层面，带来的是超过400公里的纯电续航，加上满油满电时超过1500公里的综合续航长度。这个数字的实际意义，是你从不少省会城市出发，中途只用规划一次补能，就能抵达千里之外的老家，而且这一次补能还不用“抢桩”，加油站走一圈就解决。在拥堵、低温这些复杂因素叠加时，增程系统还能随时顶上，避免纯电车车主那种“电量焦虑”的心态折磨。
油耗层面，百公里综合油耗控制在2升出头，并且可以使用92号汽油，对于长期跑高速的用户来说，经济性和便利性都更接近传统油车，但用车体验却保留了电车该有的安静和平顺。很多参加里程PK的车主，会在群里分享一种真实感受：堵在服务区排队时，旁边纯电车车主在刷“附近充电站”，他们打开APP看里程榜，更多在算战队节奏和今晚几点能到家，这种心态差异本身就是技术路径的直接体现。
值得一提的是，智己在强调技术能力的也没有把“里程PK”做成无底线的“卷公里数”。为了避免有人为了成绩盲目透支精力，官方专门做了两道“刹车”：每天只计算16小时的有效里程，超过这个时间段无论怎么跑，都不会被计入比赛；同时限制BUFF卡的使用频次，不能无限叠加。这样的防沉迷设计，一方面保护了参赛秩序，另一方面也在用一种很克制的方式提醒车主，春节路上安全和陪伴才是第一位的，荣誉感可以有，但不能为了一个榜单影响休息，更不能拿家人的安全“赌”。
换一个视角这场横跨线上线下的活动，本质上是在做一套新的用户运营实验。传统汽车圈的用户活动，大多停留在线下聚会、车友会自驾，氛围重，但参与门槛也不低，而且经常被吐槽“酒局多，干货少”。智己把场景转移到春节这种所有人本来就要上路的时间点，再搭配一个数字化的协同系统，让车主在完成自己本来就要进行的行程时，顺手完成一次“集体挑战”。
这种玩法最大的变化，是把用户从信息接收者，变成了品牌体验的一部分参与者。队友之间互相分享节能驾驶小技巧，比如如何利用动能回收减少能耗，如何选择匝道少但稳定的国道路线，甚至有人会在群里把自己的“最佳车速区间”经验发出来，供队友参考。还有车主会主动反馈路线上补能情况，告诉大家哪一个服务区排队时间相对短，这些看似琐碎的信息，都是普通用户在真实场景里“跑”出来的经验。
这背后体现的是智己“既是大厂，又有新势力思路”的双重底色。一端是上汽集团几十年积累下来的研发体系、试验标准和供应链话语权，保证产品在安全性、可靠性上不过线；另一端是互联网公司擅长的玩法设计和社群运营，把车不再只当作交通工具，而是当成一块连接用户、生活和品牌文化的终端载体。里程PK赛给人留下印象的，可能不只是榜单上的数字，更是某个夜里队友发来的那句“注意休息”，某次服务区插队被劝退后，群里一片“后面还有站”的安慰，这些互动本身，就是一种新的出行文化底层。
从更长远的角度智己用这类活动在做的是一件挺朴素的事：把复杂的技术能力，放进每个人都能看得懂、用得上的生活场景里，再用一套有温度的玩法，把这些体验“绑定”成记忆。当这批车主在未来几年持续参与不同季的PK赛，或者在其他主题活动里再次相遇，他们对于“智己”这两个字的感受，可能早已超出了产品本身，而更接近一种“我认可这种出行方式”的认同。
等到马年新春的最后一程走完，很多人会在卸下行李、关上车门的那一刻，看一眼APP上定格的总里程。那串数字代表的不只是跑了多远，更是一段春节旅途被完整记录的证据。对于智己来说，这也是一次把“技术自信”和“用户信任”放在同一个坐标系里检验的过程。未来中国新能源汽车怎么走，一定不止是比参数、比加速，而是要看谁能把车做成一段有情绪、有记忆点的生活体验。
你会愿意在这样的春节长途里，顺手参加一场数字化的“公路马拉松”吗，或者你心中理想的新能源长途出行体验，又应该是什么样的节奏与状态，欢迎在评论区聊聊你这一年的“高频用车瞬间”和真实感受。以上基于公开报道和材料交流，不构成政策、军事或购买参考建议。
智己汽车 新能源汽车出行 春节自驾返乡 增程式混动车型 智能出行生活
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