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前言
中国汽车出口猛涨，一不小心就超过了日本，成为全球第一。不过，背后也遇到个麻烦事儿，物流那块儿出卡了。传统的汽车运输船不够用了，运费一下子飙升了十倍多，车企们都陷入了生产不错但运输难的问题中。
比亚迪、上汽这些汽车公司可没被难住，心里清楚不能让自己卡在半路上，索性就自己搞船队、建滚装船，想办法自己解决运输难题。
这次的动作不仅把运输局给整垮了，还让咱们中国变成了滚装船制造的关键基地，彻底打破了日韩对全球运输市场的垄断格局。
中国车企这波反击，估计会让全球航运圈出现不少新变化，首先，可能会逼得国际运输公司调整策略，毕竟国产车的崛起意味着他们得面对更多的竞争压力。再有，未来跨国运输的格局或许会变得更分散一些，不再是几个巨头一家独大。最后，也可能促使航运市场的创新，比如新型运输技术或合作模式的出现，让整个行业变得更加灵活高效。
运输困境
中国汽车出口激增，大家都挺高兴的，可接下来运输方面的问题却让不少人头疼得不得了。
以前，中国出口汽车主要靠日韩、欧洲一些国家的船公司，他们控制了全球绝大部分的汽车运输力量。
这些船东通常会优先安排本国的汽车出口，剩下的船位才会留给其他国家的订单。
对中国的汽车厂商来说，哪怕订单再多，也很难找到足够的船只去运送。
早些时候，一辆车的运费不过几百美元，可现在随着全球运输资源越发紧张，运费竟涨得让人瞠目结舌。
2020年，运辆车到欧洲差不多花了800美元，可到了2022年，这个价格已经涨到了接近2000到3000美元。
面对运费的疯涨，中国车企压力山大，特别是那些性价比爆棚的中国品牌，运费几乎成了车子总成本的一部分，这让他们的竞争优势大打折扣。
更让人抓狂的是，就算你愿意掏这些天价运费，船东也未必愿意帮你操刀。
在全球航运市场里，日韩船东算是占了大头，他们的船主要是跑本国的汽车厂商那边的生意。
就算把订单交到这些船东手里，他们通常也得等上很长一段时间，有时甚至根本不接受其他地方的订单。
中国的车企虽然积攒了不少订单，可偏偏遇上了个烦心事——车都生产出来了，可运输方面却一筹莫展。
就在这样的巨大压力之下，中国车企的“翻身”行动悄然启动了。
比亚迪、上汽这些大公司也发现了，光靠靠别人帮忙运输，根本保证不了自己的出口业务，甚至可能关系到整个企业的生死存亡。
所以，车企们就不等了，决定自己动手，搭建起属于自己的运输系统。
比亚迪与上汽的突破性举动
遇到国际运输难题的时候，中国的汽车企业纷纷选择自己组织船队的办法来应对。
比亚迪作为这个行业的领头羊之一，不打算再依赖外头的船东，而是打算自己买船和建造船只。
比亚迪的第一艘滚装船“开拓者1号”在今年年初正式启航，意味着比亚迪在国际物流运输行业迈出了关键的一步。
比亚迪做出这个决定，不光是解决了公司在运输上的难题，还帮他们在全球汽车运输行业站稳了脚跟。
上汽也在这个行业里动起了手脚，旗下的安吉物流已经开始打造自己那支庞大的车队了。
买更多的滚装船，搞自建也不少，安吉物流不仅能把自家汽车运得妥妥的，还能为其他中国车企提供运输业务。
“国车国运”这样的模式，真是把中国车企的国际竞争力推向了一个新高度。
自建舰队对中国车企来说，意味着他们可以掌控整个供应链和物流体系，减少依赖国外资源，提升在国际市场上的竞争力。不仅如此，这还能帮助企业更好地应对国际贸易中的各种变动，为品牌赢得更多话语权。搞起自己的船队，就是为了让整个出海战略稳稳当当，走得更远、更稳。
自己搞船队，就等于不再得靠外头那些船东了，这样一来，就可以避免受人控制的尴尬局面。
眼下全球航运市场不太平，自己有点运输实力，能让车企的供应链稳稳当当，不至于出啥乱子。
如果自己有船，车企就能更随意地安排运力，省下不少运输费。特别是在运费飞涨的时候，自己搞个船队，能大大减缓这些费用的起伏。
再者，自建的船队逐渐投入运营后，中国车企还可以共享船舶运力，帮不少中国汽车出口企业解决“出不了货”的难题。
这招不光让自家品牌的国际化进程搞得更顺，还帮整个中国汽车行业走得更远，实现了更高效的全球布局。
中国突围船舶制造
自建舰队的背后，恰恰反映出中国船厂在全球造船业中的崛起速度越来越快。
以前，全球滚装船的制作技术和市场份额基本都是由日韩和欧洲的造船厂把持着。
特别是日本的邮船、商船三井，韩国的现代、格罗唯视这些船东，不仅在世界运输市场份额占得挺高，还一直是滚装船造船的主力军。
中国的造船厂能不能打破这个局面，变成全球造船业的重要一环，成了当下关注的焦点。
现在局势有了大不同，各方面数据显示，全球主要的造船企业接到的汽车运输船订单里，超过八成都被中国的船厂包了下去。
广船国际、江南造船、中集来福士这些名字，在国际航运圈里已经非常有名气了。
尤其是广船国际，它在造船技术上的创新和生产速度的提高，让中国船厂在国际市场上显得格外亮眼。
广船国际坐落在广州南沙的龙穴岛上，原本还是一片荒滩，如今摇身一变，成了世界上重要的造船中心之一。
广船国际的制造周期明显缩短，智能化升级大大提高了船只的生产效率。
智能焊接机器人配合分段建造技术，使得船厂在大滚装船的制造过程中，效率飞快提升，几乎是秒杀以往的速度。
跟老一套日韩船厂得花上30个月的时间相比，中国船厂在这块儿已经碾压出个明显的优势，效率那是快得不行。
再说啦，随着咱们中国汽车，尤其是新能源车出口越发增加，船厂在设计方面也专门进行了调整和改良。
新能源车比起传统的燃油车，重量更沉、体积也更复杂，对船只的设计和承载能力可是提出了更高的门槛呢。
中国的造船厂在这方面也搞了不少技术革新，研制出了专门用来运输新能源车的船型，配备了先进的温控设备和消防系统，确保在运载过程中能符合电池防火等各种安全标准。
现在，中国已经站在了全球滚装船制造的前沿，公司们都觉得这块市场被咱们占得挺牢靠的。
由于世界市场对船的需求不断上升，接下来几年里，我国的造船厂产能会越来越大，技术也会更加先进，这样一来，中国在全球造船行业中的地位就会越发稳固。
结语
当遇到外部的难题时，中国的汽车企业表现出让人挺佩服的应变本领。
从成立自己的船队应对运费暴涨，到中国造船厂在技术上取得突破、产能也不断提高，整个中国汽车产业的供应链正在慢慢变得更加自主可为。
比亚迪、上汽这些车企不断壮大自家的船队，搞得中国不仅仅是世界最大的汽车生产基地，还逐步跃升成全球汽车运输的核心角色。
这项策略的实施，为中国车企走向国际市场提供了坚实的保障，同时也为中国在全球供应链中的话语权提升打下了坚实的基础。
未来，中国汽车行业的走出去节奏会加快，凭借自主掌控的海运能力，中国车企将在国际市场上占据更有优势的位置。
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