坐进捷途旅行者C-DM 2026款穿越版，一眼就被它不装腔作势的硬派模样戳中——不玩花架子，内饰没堆多余装饰，到处都透着家用车的实在劲儿。因此，在行业里对带“旅行者”标识的车，普遍想法是得兼顾户外模样和日常代步，这款车敢叫“全能方盒子”，到底是随口吹牛还是真有东西？结合实际开下来的感受慢慢捋，所有参数配置都如实摆着，没半点虚的。
先把价格和配置说清楚，买车绕不开预算这回事，没必要藏着掖着。捷途旅行者C-DM 2026款一共出了6个配置，官方指导价15.99万到21.99万，明细很明确：1.5TD DHT 129km探索版（15.99万）、129km发现版（16.99万）、212km穿越版（18.49万）、211km XWD征服版（19.49万）、212km华为乾崑辅助驾驶版（20.99万）、211km XWD华为乾崑辅助驾驶版（21.99万）。这次实测的是中配穿越版，目前全系有经销商常规优惠，因此实际落地价能压在20万以内。对不少家庭来说，这个价位加配置，会多留个心眼放进备选，性价比不算惊艳，但胜在实在不掺水。
车子终究是用来开的，驾驶感受才是核心，摆着看再好看也没用。这款车搭的是奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统，核心是一台1.5TGDI发动机（型号SQRH4J15），额定功率115kW，峰值扭矩220N·m，热效率44.5%，还能加92号油——这点很友好，日常加油不用多花钱。动力总成配了前置双电机，因此系统综合功率280kW、综合扭矩610N·m，账面参数看着还行，实际开起来也不玩虚的。起步反应轻快，没有不少混动车那种拖拖拉拉的滞后感，市区跟车时，油门踩多少就走多少，不会忽快忽慢，挺顺手。3挡DHT混动专用变速箱算是个小加分项，换挡逻辑简单直接，动力衔接够顺，日常开基本感觉不到顿挫；高速超车时深踩油门，动力能及时跟上，不会有踩空了没劲儿的憋屈感。
说完动力，再聊聊底盘和通过性——别被“穿越版”的名字唬住，它就是前置前驱，没有四驱系统，所以想拿它玩硬越野，纯属想多了，根本扛不住。但平心而论，通过性比普通城市SUV强一些：接近角28°、离去角30°、至小离地间隙205mm，至大涉水深度700mm。周末去郊外走点坑坑洼洼的烂路，不用小心翼翼，因此这些事可以应付的。底盘是前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂，调校偏向舒适，路面上的小坑洼震动能过滤掉大半，日常开着不颠，刚好对家庭用车的路子，不用遭颠簸的罪。
“方盒子”造型是这款车显眼的特点，停在车堆里一眼就能认出来。车身尺寸是4795mm×2006mm×1875mm（含备胎），轴距2800mm，两米多的车宽摆在那儿，看着就魁梧。前脸JETOUR立体格栅有品牌辨识度，内部线条整整齐齐，并且配着矩阵式前大灯，晚上照明范围能到200米，弯道盲区也能照顾到，实用性比颜值先到位，不是光好看不顶用。车轮配的是19英寸越野风轮毂，宽胎既稳当，又能呼应外观的硬派劲儿。车身侧面有140mm宽体脚踏板，承重能力够日常用，老人小孩上下车不用费劲；轮眉上的示宽灯带是个小细节，既好看又能提醒周围车辆，不算多余设计。因此，这种不刻意堆装饰、只讲实在的风格，比那些花里胡哨的网红车耐看得多，越看越不腻。
车尾设计跟着硬派路子走，直瀑式贯穿尾灯点亮后辨识度够高，雨雪天穿透性也还行，因此能提醒后车，对行车安全有点帮助。没有多余的装饰，和前脸风格统一，不突兀。
座舱风格和外观的硬派劲儿搭得上，同时也没丢家用车的舒服感。三辐式方向盘带点未来感，握柄做了人体工学优化，粗细刚好，不管手掌大还是小，握着都不别扭。车内大面积用了软性材质，因此仪表台、车门内饰板摸着手感温润，不硌手，没有廉价塑料那种生硬的触感，座舱质感不算拔尖但够用，不会让人觉得掉价。
中控台的钻石纹理实体按键，得重点提一嘴——比全触屏实用太多。按键排得整整齐齐，钻石纹路不光好按下去的反馈很清晰，还能盲操作。开车的时候调空调温度、音量，不用低头瞅屏幕，凭手感就能按对，因此能少分心，对行车安全有帮助。全触屏看着高级，但开车时操作太费劲，还容易出错，这点上这款车做得很务实。
方盒子造型的一大好处就是空间利用率高，这款穿越版把这点发挥得不错。2800mm轴距加超两米车宽，车内前后、左右空间都很宽敞。找了位身高180cm的体验者实测：调完前排标准驾驶坐姿，头部还有一拳空隙，视野开阔，不会觉得憋得慌；坐进后排，腿部空间超过两拳，头部也有一拳半，因此就算长时间坐着，也不会觉得腿麻、头闷。座椅填充软硬适中，支撑性和舒适度都兼顾到了，不会太硬硌得慌，也不会太软没支撑；菱形格缝线添了点精致感，不算多高级，但比纯素面座椅好看些。
座椅配置也够实用，没有华而不实的功能：前排有加热、通风功能，冬天坐上去不冻臀，夏天也不会闷得慌；主驾驶还有记忆和按摩功能，因此跑长途的时候开着按摩，能缓解下腰背疲劳，经常跑高速的人能享受到好处。储物空间设计贴合日常使用，全车有50多处储物格，前门门板储物槽够深，大水杯放进去稳稳当当，不会晃；中控台下方有开放式储物格，放手机很方便，拿取不用绕手。后排座椅能比例放倒，操作不费劲，女生也能轻松搞定；放倒后和后备厢能形成近乎纯平的空间，官方说的“大床模式”，露营的时候确实能用得上，铺个垫子就能休息。另外还有64英寸可开启全景天窗，能让车内亮堂不少，后排乘客也不会觉得压抑。
科技配置方面，重点看实用性和流畅度，花里胡哨的功能没用。中控是15.6英寸2.5K大屏，尺寸够大，显示效果细腻，因此看导航、放视频的视觉感受不错，不会模糊不清。车机装了科大讯飞星火AI大模型，唤醒词是“小捷管家”，能多区域唤醒，还能连续对话。空调、导航、影音这些常用功能，都能语音控制，不用动手操作，日常用着方便。硬件是高性能芯片，因此操作起来基本不卡顿，不会有反应慢半拍的情况，比同价位部分车型的车机响应要稳，不会越用越卡。
混动车的续航和补能，是选车时必须考虑的点，毕竟关系到日常用车成本。这款车装的是宁德时代43.24kWh磷酸铁锂电池包，CLTC纯电续航212公里，满油满电能跑1300公里左右。日常在市区开，通勤距离不算太远的话，一周下来基本不用补能，因此用电比用油省不少钱，符合家用车的经济性需求。就算电池没电了，WLTC综合油耗也才6.4L/100km，结合它的车身大小和重量，这个油耗表现算合理，不算费油。补能支持快充、慢充两种方式，快充从30%充到80%只要0.62小时，应急补能速度够快，不用等太久。电池有低温加热、液态冷却功能，因此北方冬天用，续航不会掉得太离谱；购车首任用户能享终身质保（具体以品牌官方政策为准），日常用着也少点顾虑，不用怕电池出问题花大价钱修。另外，标配VTOL移动电站功能，对外放电功率6.6kW，户外露营时照明、做饭都够用，因此能多些出行玩法，不用自带发电机。
安全配置没有缩水，该有的都有。车身是高强度笼式结构，高强度钢占比80%，扭转刚度31000N·m/°，底盘装了7块钢制护板，因此防护做得扎实，走烂路不怕刮到底盘。气囊配置也全，有前排双气囊、前排侧气囊、前后排一体式侧气帘，基础安全保障到位。辅助驾驶达到L2级别，因此有全速自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、前后碰撞预警、倒车车侧预警这些功能。跑长途高速时，能帮着减轻驾驶员的负担，不用一直紧绷着神经；540°全景影像（含透明底盘）和自动泊车功能，对这么大一台SUV来说很实用。新手在窄路挪车、停车，能看清周围情况，不用反复上下车查因此应对起来更轻松。
综合实测表现和价格来捷途旅行者C-DM 2026款穿越版官方指导价18.49万，优惠后20万内可落地。结合配置来性价比处于合理水平，不算捡漏，但也不亏。它没拿“全能越野”炒噱头，反而找准了家庭用户的需求：硬派外观有辨识度，不用怕和别人撞款；212公里纯电续航加6.4L/100km馈电油耗，能降低日常用车成本；宽敞空间和够用的配置，能满足全家出行需求；比普通城市SUV好一些的通过性，也能应对偶尔的户外散心。
当然它也有明显不足，没有四驱系统，因此不适合重度越野场景。但对预算20万内，想兼顾个性外观、实用空间和低能耗，偶尔去郊外兜兜风的消费者来说，这款车值得放进考虑清单。它把方盒子车型从小众玩具拉回了家用赛道，实在不浮夸。至于合不合适，就看是不是偏爱这种面面都照顾到、够用就好的实用款车型——追求出圈的性能或硬越野的，绕道就行；看重家用实在的，可多留意。
全部评论 （0）