最近在走访几个经销商，发现一个挺有意思的事，十月底宋plus的库存还在卖，销量居然还突破两万多台，估计大部分都出口了吧。你说，明明已经停产得差不多一个月了，终端还在卖，这里面是否暗藏着点什么？我看他们不光是自己还发货，可能实际上变成了出口车常规操作。据我了解过，很多停产车型其实还在国外市场暗中继续售。
说到外观，宋plus还挺吸引人。很多用户冲着它的颜值买，不少人还真觉得它是这个价位中颜值担当。尤其在我跟朋友聊过之后才发现，外观设计这种兽性美其实挺难得一见的。你知道吗，我刚才翻了下笔记，去年他家做的前脸三连杆设计，还是挺有辨识度的，也有人说看多了容易审美疲劳。相对比起那些同价位的SUV，宋plus的设计细节确实用心，哪怕是最基础的版本也有点潮范。
但其实我在想，为什么到现在还没有完全被新平台替代？你看比亚迪，他们的很多车型出到现在都在用新架构，反而你们（指其他传统车企）还觉得继续用旧平台卖车是个好选择？或许这是个误区，毕竟平台像我们日常用的手机一样，能不断升级优化，效率也更高。也有人说，留着旧平台能快速出货，少点研发投入，但反过来，可能就是为后续的升级打基础。企业做大了，就会出现人为阻扰。
我刚才还专门查了点数据，大概估算一下，宋plus的终端库存是不是太高？好像零公里二手车也不少。你没觉得这个价格体系挺微妙的？毕竟，二手车价格也会拉低新车的价值，尤其那些库存积压的。可能这是个以量取胜的策略吧，但真的有必要用这招吗？我一直觉得，车的保值率才是真硬指标啊。
又想到，比亚迪那边的海豹海狮牛逼得很，尤其是出口市场表现。专门为出口调校，甚至为了打开海外市场，推出了海外特供版。类似的操作，我猜他们的出口占比一定高于本地。比如海狮现在估个价，普通版都得几十万，零公里二手车市场一大堆。你想想，能把车型出口到国外，还能盈利，那真不是简单的外贸，其实是一种变本地出口的能力。
对了，你有没有发现其实他们在出海战略上越发激进？我觉得这可能也是个以市场换时间的做法。有个点我一直没想明白：为何那些有潜力的车型，持续卖着旧平台，还不换新架构？我猜，可能是出海用的那一套在用，毕竟海外需求不同，可能更看中外观和价格战，平台升级可能没那么急。
（这段先按下不表）
我总在琢磨，厂家的出货策略到底值不值得深究。坦白说，搞不懂比亚迪那些操作，越来越让我迷惑。就像我一个朋友在修理厂说：如果你把配置看成油箱容量，很多车其实油不多，但就是讲究那一瓶油跑得远。这个比喻挺形象：为了出场快，有时候厂商反而放弃了打磨。你不觉得吗？这样做，到底是真的效率提升，还是留存问题。
而反观那些海外热销的车型，他们是不是会考虑，怎么在现有架构上做新血液灌注？比如去年他们对元的升级，弄出个DM版打入海外市场，真心觉得这是个不错的策略。你猜，什么时候我们国产车才能站在技术升级的前沿？是不是还得多久？我直觉告诉我，国产品牌的换平台还是得趁早，否则很难在国际上真正立住脚。
有一个细节，我觉得可以告诉你——我经常会从朋友圈里听到他们这次真的要做新车型了。比如我那朋友的店里，最近在推一款王朝新系列。很多时候车厂的换系列就是为了刷存在感，弄个新名字，可能隐藏了平台未变的尴尬。
不过我一直好奇：海豹、海狮这些牛逼的出口车型，到底是靠什么撑起来的？单纯的颜值吗，还是技术加持？朋友说：哎，你别看他们销量急剧上升，但我觉得零公里二手车太多了，总觉得是公司为了出货在冲量。你怎么看？我其实没特别细算，但心里总觉得，这样的模式也许不会持续太久。毕竟，后续保值率低，换车成本也高，市场会怎么反馈？这不刚好关系到二手价值观。
说点小跑题的事。你有没有发现，车企倒闭和车型停产的背后，很多都跟供应链被动有关系？像某个品牌，前几年还晒着高新材料，结果一遇到原料紧张，就直接卡脖子。就像咱们家做饭一样，米没了，菜也吃不成了。其实行业这个吃饭问题，比我们想象的还复杂。
（这段先搁这，不着急说）
你会不会觉得，今天的汽车市场，已经走到一个奇怪的十字路口？一边是颜值决定一切，一边是平台升级愈发重要。这两者之间，到底谁更能代表未来？我还在犹豫。
留个悬念：你觉得，国产车什么时候能彻底打消便宜且不耐用的印象？还是说，汽车这玩意儿真的是外观第一，技术第二？
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