讲真，最近车圈聊“超大电池增程是智商税”这个事儿，我看了半天，感觉大家还是太客气了。什么“花冤枉钱买累赘”，这哪是累赘啊，这简直是车企们不装了，摊牌了，把用户当成小白鼠，进行的一场大型、荒诞且充满“表演性”的行为艺术。
这事的起点，就透着一股子魔幻。增程这玩意儿，本来是个挺聪明的和事佬，是纯电和燃油车干架时，出来劝架的那个。它的初心非常朴素：你日常上下班，就用那块小电池，安静又省钱，美滋滋。偶尔回个老家跑个长途，小电池不够用了，诶，后面的发动机老哥自动上线，烧点油给你续上。你看，既解决了纯电的续航焦虑，又保留了电车的爹味，啊不，是日常体验。核心就八个字：电池要小，价格要巧。
但现在呢？现在的画风，是典中典的“修仙入魔”。
车企们好像突然悟了，悟的不是用户需求，而是PPT上的数字。他们像是参加了一场“谁的电池更大谁就是仙人”的飞升大赛，一个比一个疯。智己整出个66度电池的增程车，纯电续航四百多公里，这数据一亮出来，直接把一堆纯电车干沉默了。太阳都要一个趔趄。
这就引出了第一个荒诞的场景。你想象一下，一个广州的上班族小王，每天通勤来回50公里，顶天了。他买了这台神车，充满电，理论上能开一个礼拜。于是，他车里那台1.5T的发动机，连带着油箱、管路，那足足两百多公斤的铁疙瘩，就成了他车上最忠实的乘客，风雨无阻地陪着他上下班。这发动机一年可能就启动个三五次，比很多人的年假都少。我愿称之为“赛博阑尾”，平时没感觉，一想起来就觉得多余，还特么得定期给它做保养，不然会坏。
写到这儿我突然觉得，把发动机比作阑尾，对阑尾可能不太公平，人家发炎了还能噶，这玩意儿你都不知道找谁噶。
然后你再看这“阑尾”带来的副作用。理想L9，两吨半的体重，比特斯拉那个电池更大的Model Y，凭空重了半吨。半吨是什么概念？十个成年人的重量。你每天开车，等于后备箱里坐了十个沉默的大汉，一句话不说，就默默地消耗你的电。本来充一次电能跑一周的，现在被这十个大汉硬生生压成了五天。这叫什么？这就叫花钱买罪受，自己给自己上强度，加大加大再加大。
我作为一个真的开过各种新能源车的中年人，我看着这种设计都替工程师的发际线感到焦虑。这感觉就像你为了防身，怕路上遇到坏人，于是天天穿着一套重装骑士铠甲去上班。叮当作响，行动不便，帅是挺帅的，结果你这辈子最大的危险，其实是下楼梯的时候别把自己给绊死。
还有人嘴硬，说“大电池增博了，是为了彻底解决长途焦虑”。诶，是是是，你说的都对。但这个逻辑就像是为了防止喝水呛到，所以我们以后都改用静脉输液。真要长途，小电池配发动机的鼻祖方案，电用完了烧油，不就完美解决了吗？就为了每年那屈指可数的几次长途，你就要为了一扇可能永远不会打开的“任意门”，天天在背后背着一堵墙？脑子呢？脑子被驴踢了吗？
这简直是工业史上的行为艺术！
说白了，这根本不是技术问题，这是心态问题。现在的汽车市场已经不是存量竞争了，这是你死我活的黑暗森林。最好的防守不是防守，是直接把餐厅给爆了，我不过了，你们也别想活。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那这些超大电池增程就是连桌子上的蜡烛都没放过。大家比的不是谁的产品更好用，而是谁的PPT续航数字更吓人，谁能把对手按在地上摩擦。你1000公里？我直接给你干到2000公里，虽然其中1500公里需要你全程拖着一个移动火葬场，但参数好看啊！投资人喜欢啊！
这种爱真的很特别，你爱过一个PPT的时候，你就懂了。
当然，我们也要承认，总有那么一群用户，他们的决策逻辑与性价比无关。就像买奔驰的人，他买的不是车，是那个三叉星徽带来的“玄学”光环。同理，会买这种超大电池增程的人，他买的也不是便利，而是一种“我全都要”的满足感，一种数字上的胜利。这种心态，你不能说他错，只能说他开心就好。毕竟，人生在世，最大的快乐就是可以理直气壮地证明，自己有能力为愚蠢买单。
所以，当快充网络铺得跟共享单车一样密，当固态电池真的落地，纯电车续航随便破千跟玩儿一样的时候，这些背着双重系统的“压缩毛巾”——看着大，一泡水也就那么回事儿——会怎么样？大概率就是砸在手里，成为一个时代的笑话。
但能卖，就是能卖。
就问你怕不怕？反正我是怕了，主要是怕我的钱包。想着这事儿，我自己的里程焦虑都犯了，不过我焦虑的是下个月的房贷还够不够。
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