10月首周B级车榜单：帕萨特1.32万辆逆袭第二，雅阁7000辆跌至第七，Model 3暴跌至第25位仅3000辆

10月首周B级车榜单：帕萨特1.32万辆逆袭第二，雅阁7000辆跌至第七，Model 3暴跌至第25位仅3000辆

雅阁车主老张刚把车开进4S店做保养，销售顾问递过来一份10月首周销量榜单，脸上挂着尴尬的笑容：“张哥，您看看这个数据…帕萨特单周卖了1.32万辆，排第二了。”

老张瞄了一眼榜单，眉头皱了起来。雅阁第七位，周销6800辆。那个曾经风光无限的Model 3更惨，第25位，周销还不到3000辆。

“帕萨特？那个开起来像出租车的帕萨特？”老张有点不敢相信，“我这雅阁当年可是加价2万才提到的车。”

销售顾问咳嗽了一声，“张哥，时代变了。”

帕萨特这次玩真的了

开了七年帕萨特的王师傅最近换了新的Pro版本，坐进驾驶舱第一感觉就是“这还是那个帕萨特吗？”

EA888发动机和DSG变速箱这对老搭档，磨合了十几年终于修成正果。第三代EVO2版本，162kW功率、350Nm扭矩，7.4秒破百。王师傅说，这动力比他之前那台强不少，关键是油耗还降了，6.87L的WLTC数据在现在的油价下算是良心了。

最让王师傅意外的是那套IQ.Pilot辅助驾驶。以前他对这些电子设备不太信任，总觉得不如自己开得稳。但这套系统好像有点门道，和大疆车载团队合作调校的，专门适配国内的路况。从市区到高速，0-130km/h全程跟车，打灯变道、匝道通行都能自己搞定。

“前几天开回老家，那些没有标线的村道它都能走得稳稳当当，连那些鬼探头的电动车、突然冲出来的三轮车都能提前识别。”王师傅对这套系统的评价是“比我想象中聪明”。

雅阁怎么就掉队了

老张开了五年雅阁，对这车的脾气摸得门清。1.5T地球梦发动机搭配CVT变速箱，194马力的账面数据看着挺漂亮，但开起来总觉得差那么一口气。

CVT变速箱的毛病雅阁车主都懂，平顺是平顺，但你想体验一把推背感？算了吧。红绿灯起步时那种“温吞水”的感觉，开久了真会让人怀疑人生。

更让老张郁闷的是Honda SENSING这套辅助驾驶。刚买车时销售吹得天花乱坠，实际用起来总是小毛病不断。车道保持功能经常莫名其妙地跑偏，高速巡航时方向盘还会左摇右摆，搞得老张现在基本不敢松手。

隔音更是老大难问题。老张每次跑高速都得提前准备好嗓子，因为车内说话基本靠吼。后排坐个人聊天，不开大声音基本听不清。“我花30万买的车，隔音还不如人家15万的国产车。”老张每次提起这事都有些无奈。

特斯拉车主开始后悔了

刘总2022年提的Model 3，当时加了5万选配，落地35万。提车那天朋友圈发了九张图，收获200多个赞，风光一时无两。

但三年开下来，槽点越来越多。冬天续航缩水成了家常便饭，标称500公里续航，冬天开暖风只能跑300多公里。去年春节开车回老家，本来计划中途充一次电就够了，结果半路上就开始续航焦虑，只能临时改道找充电站。

高速跑长途更要命。120公里时速巡航，续航掉得比里程表还快。刘总算了一笔账，跑高速的话基本200公里就得充一次电，还得提前规划路线找充电站，节假日更是排队排到怀疑人生。

那套引以为傲的Autopilot功能，在国内也就是个半成品。海外版本的FSD到现在还是看得见摸不着，刘总经常刷到海外车主的炫技视频，只能干瞪眼。

最让刘总肉疼的是维修成本。去年底一个小剐蹭，换个门把手加喷漆要8000块，修个前保险杠直接报价1.5万。“这价格都够买台二手车了。”刘总苦笑着说。

买车的人想法变了

在一家大众4S店里，销售经理小李最近明显感觉到客户画像在变化。以前来看帕萨特的大多是四五十岁的大叔，现在不少三十出头的年轻人也开始关注这台车。

“前两年大家都追新能源，觉得燃油车过时了。现在冷静下来发现，电动车虽然科技感强，但实用性方面还是有不少问题。”小李分析道。

特别是那些经常跑长途、没有固定停车位的客户，对燃油车的需求更加强烈。一箱油续航1000公里，加油5分钟就走，这种便利性是电动车短期内很难超越的。

而在燃油车阵营里，消费者的要求也在提高。不再只看发动机参数和空间大小，辅助驾驶、座椅舒适性、静谧性这些细节体验变得越来越重要。

小李观察发现，来店里的客户试驾时会特别关注座椅调节功能、车内噪音控制、辅助驾驶系统的反应速度。“现在的客户比以前挑剔多了，但也更专业了。”

帕萨特Pro在这些方面的提升，确实踩中了不少人的需求点。12向电动调节座椅、全车10气囊、90%高强度钢车身，这些配置放在30万价位段算是诚意满满。

格局在悄悄改变

汽车之家论坛里，关于这次销量榜单的讨论已经超过了5000条回复。ID名为“老司机不老”的网友发了一条很有意思的帖子：

“说实话，三年前谁敢说帕萨特能重新杀回前三？那时候满大街都是造车新势力，传统燃油车被各种唱衰。现在回头看，还是产品力说话。”

这个观点得到了不少认同。燃油车并没有被完全击倒，关键看厂家愿不愿意在产品上下功夫。帕萨特这次逆袭，某种程度上给传统车企提了个醒：技术迭代很重要，但别忘了把基本功做扎实。

反观雅阁，这些年在技术创新方面确实有些保守。当别家都在玩L2+辅助驾驶时，本田还在纠结要不要给车道保持加个方向盘震动提醒。市场不等人，慢一步就可能步步慢。

至于新能源车，经过几年的野蛮生长，也进入了理性回归期。单纯靠概念和营销已经不够了，用户更看重实际的使用体验和综合成本。Model 3的销量下滑，或许正说明了这个趋势。

当然，一周的数据只能说明短期变化，长期走势还得继续观察。但至少现在可以确定的是，这个市场远比想象中有趣，任何品牌都不能掉以轻心。

在这个充满变数的赛道上，只有真正理解用户需求、持续优化产品的品牌，才能在激烈竞争中站稳脚跟。