比亚迪这次OTA，直接把车机升级成私人管家了。你想象一下，刚收到推送的通知，我还以为又是某个小升级，没想到一看，啊，好家伙，整整3.2G的包。心想着，这么大包，估计得蹲着慢慢装，准备好钱，再不济也得放个半天。其实我装完后第一反应是：这东西真能用？毕竟OTA升级，像我这种车龄不少的老车，心里总有点疑虑。装完一上车，泊车记录仪直接给我整懵了，倒车时前后15秒自动录像，讲究点，倒车有证据。之前还担心隐私问题，这不倒也挺好。
你知道吗？我刚才翻了下手机相册，那些停车时拍的照片，调出一段录像，居然自动加密存着。其实这东西很实用——剐蹭碰瓷啥的，防止白扯皮。更牛的，手机网易云的歌单无缝推到车里，下车后还能自动生成一份驾驶报告。说白了，除了给我打工录秒，还记得我昨晚跑了多少公里，油耗是多少，甚至还会告诉我哪次刹车比较狠。
但我有个疑问：这些功能是不是所有车都能上？目前来看，没那么简单吧。比亚迪的硬件底子不错，软件调教也精细，能从2021款到内容不断丰富。你同等价位的车，比如某些日系合资，OTA出个一次两次就算不错了，基本等去年都封存在云里。不像比亚迪，几个月就推新版本，为什么？我猜也许是他们自己研发能力强，底子厚。
说到研发，没有硬件支持的想法都是空话。就像我朋友说的：比亚迪的硬件就像买了辆房子，软件随时可以装修升级。我觉得这比喻还挺靠谱。硬件一旦到位，不像某些车平台一直搞功能坑爹，版本层出不穷但用不上，实体硬件的边界非常明确。你看我这次OTA，2G的更新包就让我心疼，毕竟我家那台宋max，去年还在讲，要不要去做个OTA，结果到除了出新车线，旧车几乎就像死了。
那我真的很奇怪：为什么一些车厂，像长安，几年不给车升级？他们一直觉得我一台车干一辈子，但实际上，客户等个升级就像长跑。你知道，我有一个朋友买了个长安CS55，去年出厂，买来后还在等官方OTA，结果耗了n个月都没消息。现在嘛，车搞得像死硬骨，硬件老化，软件不升级，客户心都凉了。其实老客户还在等，买新车门槛高了，谁愿意去换车？而且那款车全是去年贴的老油条。
我还在想，元plus和唐dm，他们也早就不是最新的版本了，尤其是元，那款还没收到OTA推送，真心不懂。是不是比亚迪技术领先，迭代快，用户体验才跟得上？还是他们觉得，车子用几年也没啥所谓，反正新车都在搞更大手笔的功能。
说到这个，我刚才翻了份笔记——其实相册里有多张老照片，开发团队内部截图也是。比如那台老款汉EV，改了个软件版本号，调皮点我猜也许Firmware只是打补丁，硬件改不了，毕竟成本上去了。你们觉得长远来看——如果硬件不升级，软件变得再智能，也只是空架子吧。
（这段先按下不表）建议买车的朋友们，别只看配置和价格，要关心厂家后续的OTA能力，尤其是像比亚迪这种，每次升级都让人觉得值。我一直在想，一个汽车厂是不是把OTA升级当成天线上的风，风一停，整车就僵了。比亚迪的做法虽然有点疯狂，但我倒觉得，长远看还是值得的。
嗯，有没有想过，未来是否会出现那种只靠OTA变脸的智电，硬件都一样，但软件每季度推新品？毕竟，软件的玩法比硬件多得多。像我家那台去年刚买的，比亚迪的韩系车型，无论是哪款，都开始后知后觉了。
刚才又有人说，元还没收到最新版本的OTA，心里有点捉急。我估计，差不多的时间线，别的车可能还在等着获得一套合理的软件支持。你觉得吧，整个汽车产业未来会不会像手机一样，靠OTA续命？还是硬件第一，软件只能跑马圈地？我不确定，但技术进步快得让我都害怕跟不上节奏。
不管怎么说，车变智能，真的是服务在前，硬件在后。从硬件成本来看，普通车型平均每辆车的零部件大概占比80%，软件调教的成本不到20，但升级带来的价值提升却远超硬件投入。这个比例，估算少了一点，但差不多了。
你关心的那个元plus或者2021款唐，它们现在还在吃灰，还是很肉疼的，但我猜，随着比亚迪OTA的飞速推进，升级只是时间问题。然后你会不会觉得， — 哎，买个新车还是挺值的，起码能体验点未来感。
你们觉得，未来老车还能升级得像新车一样有趣吗？又或者，就得等着断点续传的那一天？我猜，答案没人能说准，挺刺激，也挺让人心里发虚。
先不说了，转头试试我那辆08年的汉兰达，能不能也升级个智能助手。
这得看我是不是在梦里……
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