比亚迪固态电池2027年装车测试 2028年量产续航突破1200公里

比亚迪固态电池2027年装车测试 2028年量产续航突破1200公里

王传福最近放了个大招——比亚迪自研的全固态电池有了明确时间表。2024年中试产品下线，2025年装上海豹EV跑三年测试，2027年小批量装车，2028年就要大批量铺开。更狠的是，仰望系列高端车可能提前到2026年底就用上这技术。这波操作直接把国产电池技术竞争推向新高度。

技术硬核：续航1200公里+10分钟快充

比亚迪这回的固态电池用的是硫化物电解质+高镍三元正极+硅基负极组合。官方数据说能量密度400Wh/kg，比现在主流液态电池多出一倍。换算成实际续航，海豹EV装上它跑个1200公里不成问题，充10分钟电就能补能80%，满电续航能撑到1800公里。这数据搁普通车主眼里，相当于加油枪插进油箱到满箱只需两分钟，一脚电门能从北京飙到南京。

不过要注意的是，这电池目前还在实验室阶段。2025年装上海豹EV后，得经历三年严苛测试——零下30度的极寒、零上90度的暴晒，甚至要跑够30万公里模拟日常使用。就像考驾照要过科目一到科目四，电池也得通过穿刺、挤压、针刺这些“生死考验”。

产能布局：重庆基地年产能顶40万辆

为这技术落地，比亚迪在重庆璧山砸了80亿建基地，首期20GWh产能2026年投产，够造40万辆高端车。合肥、西安工厂也在改造产线，准备接力。这手笔堪比房地产商拿地盖楼，只不过盖的是“电池大厦”。

有意思的是，仰望U9这种百万级豪车可能2026年就尝鲜。普通消费者想体验？得等到2028年。到时候价格估计得比现款海豹EV贵个两三万，但比亚迪放话要做“固液同价”——也就是固态电池和现在液态电池一个价。要是真能实现，相当于花普通车的钱买了个续航翻倍的“超长待机版”。

行业变局：宁德时代急了？

比亚迪这波操作直接让同行压力山大。宁德时代目前还在搞凝聚态电池，固态电池研发进度落后一截。不过人家有技术储备，实验室里500Wh/kg的样品都做出来了。日韩车企更急，丰田计划2027年量产，奔驰刚给测试车装上美国公司的固态电池。

但国产车这次抢跑有优势。比亚迪垂直整合能力强，从电池材料到整车制造全链条把控。就像自己种菜、做饭、开餐馆，成本控制比外包强太多。苗圩之前也提醒，固态电池成本现在高得离谱，材料就得2元/瓦时，是液态电池的四倍。不过比亚迪有底气，说等产能上来，成本能跟液态电池持平。

老百姓最关心啥？

安全不？ 针刺不起火、挤压不爆炸，这电池比现在的主流电池还安全。但新东西总要时间验证，就像第一批电动汽车刚出来时，大家也担心电池会不会自燃。

贵不贵？ 2027年小批量装车时，估计得比现款贵个两三万。但要是真能“固液同价”，相当于花20万买续航1200公里的车，比现在20万只能跑600公里划算多了。

充电方便不？ 10分钟快充听着美，但得配套900kW的充电桩。现在全国900kW充电桩连0.3%都不到，相当于高速公路服务区得新建一批“充电怪兽站”。

写在最后

比亚迪这波操作既是技术自信，也是行业倒逼。固态电池要是真能落地，燃油车怕是要加速退出历史舞台。不过技术这东西，实验室数据到量产还有十万八千里。咱们普通消费者就等着看：2027年测试结果咋样？2028年真能降价吗？

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（本文数据及信息综合自比亚迪官方披露、行业论坛及公开报道）