汽车电动助力转向系统（C-EPS/P-EPS/R-EPS/DP-EPS）综合性能试验台，是针对转向系统研发与测试设计的专业设备。其核心功能是模拟实车转向场景，通过高精度数据采集与分析，验证转向系统的动态性能、扭矩控制精度及信号兼容性。该设备覆盖多种电动助力转向类型，适用于研发验证、生产检测及故障诊断等场景，为转向系统的技术优化提供数据支撑。
一、技术原理与核心组成
试验台通过电机模拟驾驶员转向输入，结合扭矩传感器、角度传感器实时采集转向过程中的动态数据。其核心部件包括高精度伺服电机、双向扭矩加载装置、多维度调整机构及数据采集系统。输入轴支持上下、左右、前后六维度调节，可适配不同车型转向系统安装需求；扭矩加载范围覆盖输入50Nm至输出100Nm，精度达0.1%，满足从微型车到重型车的测试需求。
二、信号兼容与通信能力
设备支持模拟信号、PWM（脉冲宽度调制）及SENT（单边半字节传输）三种传感器信号输入，覆盖主流转向系统传感器类型。通信方面采用CAN总线协议，可与车辆ECU（电子控制单元）直接对接，实时传输扭矩、角度、转速等参数。ECU电源模块提供200A电流（12V/24V自适应），确保测试过程中电子元件稳定工作，避免因供电波动导致数据失真。
三、测试参数与精度控制
试验台可模拟0~100r/min的输入/输出转速，覆盖低速转向（如泊车）到高速转向（如高速变道）的全工况。角度测量精度达0.018度，能捕捉微小的转向偏差，为转向系统响应速度与线性度分析提供依据。扭矩控制采用闭环反馈机制，输入/输出扭矩精度均控制在0.1%以内，确保测试结果与实车表现高度一致。此外，设备支持长时间连续运行，适合耐久性测试需求。
四、应用场景与操作规范
该设备主要用于转向系统研发阶段的性能验证、生产线的下线检测及售后故障复现。操作时需将转向系统按实车状态安装至试验台，连接传感器与ECU后，通过控制软件设定测试工况（如扭矩加载曲线、转速范围）。测试过程中需避免超载运行，定期校准传感器以确保数据准确性。测试完成后，系统自动生成包含扭矩波动、角度偏差、响应时间等参数的报告，为转向系统优化提供量化依据。
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