格力钛物流车，是工业奇迹还是市场笑话！
2016年，董明珠出手了，格力电器要造车，所有人都在想，这到底是怎么一回事，投资银隆新能源，后来改名叫格力钛新能源，方向很明确，商用纯电物流车，当时看来，目标远大，所有人都觉得她以后不得了。
第一款车出来了，格力钛纯电物流车，定价很高，15.8万元，后来降到5万元，还是卖不动，有人说它是工业废铁，一堆零件堆在一起，不过也有专业评测说，在特定领域，它有性价比，市场评价很割裂，这种两极分化，让人摸不着头脑。
外观真的不太行，没什么设计感，就是个工具车该有的样子，高顶，大开口，方便装货，内饰全是硬塑料，摸起来廉价感十足，配置也很简单，反正就是能开就行，舒适性基本没有，但是它耐用，也好打理，维护成本也低，运营车辆嘛，实用最重要，毕竟皮实耐用才是王道。
动力方面，用了钛酸锂电池，这玩意儿快充是真快，30分钟能充到80%，低温性能也好，冬天也不怕趴窝，但缺点也很明显，能量密度太低，续航里程短，官方说能跑230公里，实际测试，中等负载大概180公里，重载或者高速，就只有150公里左右，跟五菱荣光EV，长安星卡EV比，差了不少，谁让它起步晚呢。
装载能力还行，实测空间2.7立方米，能拉700-800公斤，底盘也做了加强，加厚钢板弹簧，封闭式纵梁结构，承重性不错，毕竟是拉货的车，结实是第一位的，不过话说回来，谁会买它呢。
定价是个大问题，最初定价高于竞争对手太多，太贵了，卖不动也正常，原因也很简单，格力没有乘用车营销网络，品牌力也不足，大家都知道格力空调，谁知道格力汽车呢，现在二手车市场，它的流通速度很慢，基本没人要，买了就是砸手里。
适合在哪些地方用呢，园区，工厂，封闭物流，短途运输，这些场景比较合适，对快充，低温性能有要求的用户也行，比如北方冬天运输，冷链运输，还有就是价格敏感型用户，对车辆耐用性和成本控制要求高的，可以考虑，毕竟便宜才是硬道理。
哪些场景不适合呢，跨城，高频长距离配送，肯定不行，续航不够，充电也麻烦，追求品牌和保值率的用户，也别考虑了，买了肯定后悔，这车基本没有保质空间，毕竟实用才是它的唯一优点。
格力钛物流车，风险也很大，保值率太低了，买来就贬值，品牌影响力薄弱，售后网络也不完善，钛酸锂电池更换成本很高，坏了修起来很麻烦，谁会为了修车花大价钱呢。
未来怎么样呢，钛酸锂电池技术突破，能量密度提升，难度太大了，市场预测，它只能在特定细分市场，保持“性价比工具车”的地位，磷酸铁锂和三元锂电池车型才是主流，以后估计也难有大的发展，大家都这么觉得。
我推荐谁买呢，在园区，厂区短途重载运输，可以考虑，务实之选，不推荐谁买呢，跨城，高频长距离配送，肯定不行，考虑主流车型吧，追求品牌和保值率的，也别碰了，它真的一点吸引力都没有，买了就是糟心。
格力钛纯电物流车，是中国造车新势力转型的一种尝试，算是失败的尝试，跨界造车，需要认清自身优势，专注细分市场，不能盲目扩张，不然只会碰壁，很多人看完这个故事，都会去想，格力钛的未来在哪里，但谁又能给出答案呢。
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