过去说合资车“本土化”，大家很容易想到几件事：加一些中国用户喜欢的配置、调整一下车机，再根据国内道路和使用习惯做些适配。这些当然都有价值，但本质上还是一台车先基本确定，再做“中国版”。真正更深一层的本土化，是产品还没有完全成型时，中国用户的需求就已经坐到了研发桌前。
这也是广汽本田未来产品规划里比较重要的一处变化。未来两年将陆续推出5款新车，覆盖燃油、混动和新能源；2027年率先推出3款，包括新雅阁、搭载本田王牌混动技术的全新产品，以及基于中国新能源平台打造的自研车型。特别是“基于中国新能源平台打造的自研车型”，已经不只是传统意义上的车型适配。
广汽本田已经明确，要从过去的“引进改良”走向“本土创造”。变化的关键并不是把开发地点换到中国，而是把研发顺序换过来：过去更多是全球车型做好以后，再研究国内市场要增加什么；现在则由合资公司团队更早参与产品定义，先考虑中国消费者真正需要怎样的车，再去组合技术和资源。
这会影响很多看起来不起眼、实际天天都要用的东西。座舱交互该怎么安排、哪些功能应该放在高频入口、辅助驾驶需要面对怎样的道路环境、新能源车的空间和使用体验应该怎么取舍，这些问题如果等车型成型后再改，很容易只是“增加功能”；如果在产品定义阶段就考虑，则有机会真正变成整车的一部分。
而且本土创造也不是只靠中国团队单打独斗。Honda长期积累的整车开发、混动技术、制造和品质体系仍然存在，中国市场的新能源平台、智能化能力和供应链效率则进一步加入。甚至在扩大本土供应链合作的同时，原有质量管理体系也会同步带给合作伙伴。
所以“本土造”真正有分量的地方，不是零部件来自哪里，也不是给车型挂一个“中国专属”的标签。更核心的是，中国用户开始影响一台车从第一步怎么被定义。等未来这些产品真正上市，消费者可能根本不需要知道背后用了什么开发模式；如果上车以后觉得功能更顺手、体验更自然、同时品质底子还在，那才说明这次“本土创造”真正落到了车上。
