燃油车时代，李书福是名副其实的自主一哥。进入新能源汽车时代后，有人觉得李书福过时了。
其实李书福宝刀未老，今年将带领吉利冲击全球第五大车企宝座。
1. 月销连破30万辆
11月车市收官，各大车企纷纷交出了自己的成绩单。其中，吉利汽车的成绩单非常亮眼。
数据显示，今年11月份吉利汽车爆卖310428辆，同比劲增24%。
这是继10月份单月销量冲破30万辆新高度之后，吉利汽车又一次单月销量超30万辆，而且还创了历史新高。
从年初的月销20万辆出头，到如今稳居30万辆，吉利汽车实现连续2个月销量超30万，且连续9个月同环比双增的卓越业绩。
吉利汽车旗下各大板块全面开花，没有一个拖后腿的。
作为销量和利润的压舱石，吉利燃油板块很坚挺，中国星系列11月销量11.39万辆，前11月累销突破114万辆。
作为吉利销量增长最强劲的动力引擎，银河品牌11月销量13.27万辆，同比暴涨76%，创下历史新高。
高端新能源品牌极氪，11月销量28843辆，历史累计销量突破60万辆。领克品牌表现稳健，11月销量35059辆，同比增长7%，其中新能源车型占比高达75%。
2. 李书福宝刀未老
更为重要的是，吉利这份成绩单不仅仅亮眼，而且含金量很高，李书福宝刀未老。
首先，吉利汽车新能源爆发。11月份，吉利新能源汽车销量冲到接近19万辆，在总销量中的占比超60%，已经成为销量主力。
这一成绩的取得，得益于旗下三大品牌的协同爆发，且形成了“银河走量、极氪冲高、领克稳质”的多元格局，覆盖从10万级到50万级的全价格带，精准卡位不同细分市场。
在新能源市场，吉利正爆发出越来越强的能量。
其次，在极度内卷、竞争激烈的大环境下，整个中国汽车行业深陷“增产不增收”的利润泥潭时。
不少车企只是表面风光，其实内里压力很大。反观吉利汽车，却呈现出高质量发展的态势。
今年第三季度，吉利单季营业收入892亿元，同比增长27%，单季收入创历史新高；核心归母净利润39.6亿元，同比增长19%。
与此同时，吉利汽车毛利率稳定在16.6%，较上半年平均水平提升0.2个百分点。
3. 吉利要进全球前五
1997年，李书福顶着外界的巨大质疑，带领吉利杀入汽车行业。
2010年，吉利收购了沃尔沃，李书福这一蛇吞象的壮举震惊了全球汽车圈。由此，吉利进入高速发展轨道。
2017年至2021年，吉利连续五年蝉联自主销冠。2022年，乘着新能源汽车东风的比亚迪快速崛起，取代吉利坐上自主一哥宝座。
不过，吉利这几年并未就此蛰伏，而是快速进行电动化、智能化转型，实力也变得越来越强了。
2024年，吉利汽车（吉利品牌、银河品牌、极氪、领克）总销量高达218万辆，超额完成全年销量目标，同比劲增32%。
吉利汽车加上沃尔沃、路特斯等在内的吉利集团，2024年全球总销量高达334万辆，同比增长22%。其中新能源汽车销量149万辆，同比增长约52%。
这一成绩，虽然较比亚迪少了93万辆，但也让吉利集团首次跻身全球十大车企行列。
于是，全球十大车企，中国首次占据了两个席位。
今年前11个月，吉利汽车累计销量已达279万辆，同比大涨42%。预计，今年吉利汽车销量将达310万辆。
保守一点，就算吉利集团旗下吉利汽车之外的板块，今年销量保持与去年持平的116万辆，那么今年吉利集团总销量也将达426万辆。
这样的成绩，首先会将吉利集团与比亚迪（预计今年460万辆）差距，大大缩小至34万辆；其次，或将让吉利集团在全球十大车企中的排名进入前五强。
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