大众打响“第一枪”！上市就降3万，续航2000km，8.99万还终身质保，2026年成都车展上，上汽大众带来了一款备受关注的新车ID.ERA 5S，作为ID.ERA家族的首款轿车，这台车定位“德系超混智能家轿”，官方指导价11.99万至14.99万元，叠加上市权益后起步价直接拉到8.99万元，这个价格放在一台车长超过4米8的插混轿车身上，确实让人想多看两眼。
外观上，初见ID.ERA 5S，第一感觉是“这车长得挺顺眼”，它不是那种第一眼就让人惊呼的设计，但越看越觉得协调，前脸采用封闭式设计，贯穿式发光灯带连接着可发光的大众徽标，下方是分体式大灯，这种设计放在大众家族里算是比较大胆的突破了，以往大众的车头总是板板正正，这次倒是多了几分新能源车该有的科技感。
车身侧面线条干净利落，一条凌厉的腰线从前灯一直延伸到尾部，半隐藏式门把手既迎合了当下的审美潮流，也符合法规要求，溜背造型让整车多了一点动感，但整体还是偏向克制，毕竟这是一台面向家庭用户的轿车，太浮夸反而显得不合适，车尾同样走简洁路线，贯穿式尾灯配合微微上翘的鸭尾设计，谈不上惊艳，但属于那种停在地库里你路过会多看两眼的类型，值得一提的是，ID.ERA 5S的风阻系数做到了0.247Cd，这个数据在同级别里算不错的水平，对续航和高速噪音控制都有实实在在的帮助。
拉开车门，内饰给人的第一印象是“宽敞、清爽”，ID.ERA 5S采用了环抱一体式座舱布局，整个中控台横向延伸，视觉上削弱了车厢的压抑感，同时全系还标配8.8英寸全液晶仪表和15.6英寸2.5K悬浮式中控屏，这块大屏的显示效果相当细腻，操作流畅度也跟手机差不多，毕竟车机用的是骁龙8295P芯片，算力在同级里属于第一梯队，车机系统是大众和科大讯飞联合开发的，语音识别支持双区域唤醒，实测下来识别率不错。
空间方面，ID.ERA 5S的长宽高分别是4836mm、1880mm、1505mm，轴距2766mm，这个尺寸放在10-15万价位里相当能打，比很多同价位的自主品牌轿车都要大一圈，更关键的是空间利用率达到了68%，乘员舱内部空间达到了B级车的水准，实际坐进后排，腿部空间相当宽裕，膝部空间有136mm，后排地板几乎是纯平的，这对家里经常要坐三个人的用户来说太重要了，中间那位不用再岔着腿难受一路，后备箱基础容积486L，放两个30寸的行李箱加几个背包绰绰有余。
动力系统是ID.ERA 5S的一大亮点，全系搭载1.5L混动专用发动机加前置永磁同步电机组成的插混系统，发动机最大功率80kW，电机峰值功率130kW、峰值扭矩270N·m，匹配的是19.1kWh的液冷磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航160km，满油满电综合续航超过2000km，中汽中心实测数据是2033.8km，这种续航能力对经常跑长途的用户来说确实省心，油耗上该车亏电油耗2.82L/100km，而且可以加92号汽油，用车成本控制得相当到位，快充方面，30%到80%只需15分钟，另外还支持3.5kW对外放电，露营的时候接个电烤炉、照明灯什么的也很方便。
配置上，ID.ERA 5S推出了Pure、Neo、Pro、Pro领航版和Max五个配置版本，入门版标配的东西就已经不少了，Neo版增加了540°全景影像、哨兵模式、全速自适应巡航等，Pro版在此基础上增加了前排座椅通风/加热/10点按摩、后排座椅加热、全景天幕、50W无线充电、256色氛围灯等舒适配置，此外Pro领航版和Max版则完整搭载了“行云智行”高阶智能辅助驾驶系统，支持城市NOA、高速NOA、自动泊车、记忆泊车、循迹倒车等功能，好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见！
