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-"中国车企出海只能打价格战？" 这话题最近在网上炒得沸沸扬扬。
比亚迪4月份的全球销量数据一出，直接打脸了这种说法。
国内销量128万辆，什么概念？大众、丰田、特斯拉在中国的销量加起来，还没比亚迪一家多！当比亚迪第80万辆出口新能源车从深圳港出发，驶向欧洲的时候，这场新能源汽车的"王位争夺战"已经远超商业竞争的范畴了。
作为全球唯一一家"三电"系统全产业链自研自产的车企，比亚迪砸了542亿搞研发，用实力证明中国制造正在摆脱"打工仔"的角色，开始掌握核心技术，自己说了算！
想当年，特斯拉Model 3国产的时候，大家都觉得"狼来了"，传统车企瑟瑟发抖。
但是看看2024年的数据，剧情反转了！比亚迪单车成本下降了9%，凭什么？因为它掌握了从动力电池、车规级芯片到驱动电机的全套技术！我去参观过比亚迪深圳总部，他们工厂里全是AGV机器人，刀片电池直接装到海豹底盘上，这叫CTB技术，电池包空间利用率直接飙到66%！这就是中国制造从"模仿"到"创新"的完美示范！
一些外国媒体还在质疑中国的新能源补贴政策，但深圳龙岗的消费者已经用真金白银投票了。
买腾势D9，各种补贴加起来能省3.8万，这直接把腾势D9在35万以上MPV市场的占有率推到了41%！政策红利只是锦上添花，比亚迪真正的杀手锏是"三电技术-车型矩阵-补能网络"这套组合拳。
就像王传福说的："别人还在为电池成本发愁，我们已经在研究固态电池量产了！"霸气！
看看比亚迪的财报，有两组数据亮瞎眼：127天的应付账款周期，比行业平均水平短了45天；海外业务毛利率从2023年的18.7%猛增到28.9%！这意味着什么？中国车企的供应链话语权翻身做主人了！比亚迪在墨西哥建厂，当地供应商居然主动要求用人民币结算！这充分说明比亚迪在产业链里有多牛！我算了一下，如果比亚迪海外销量占比达到20%，光汇兑收益就能多赚15亿！
我去比亚迪的盐湖提锂中试车间看过，碳酸锂提取率已经超过80%了！比亚迪布局锂矿，这步棋走得真远！特斯拉还在为4680电池量产挠头，比亚迪的第二代刀片电池能量密度已经达到190Wh-kg，而且针刺测试也过了！这种技术代差，在慕尼黑车展上变成了实实在在的订单——仰望U8的2000欧元选装包，70%的欧洲客户都选了！中国品牌终于摆脱了"低价走量"的魔咒！
不过，形势一片大好也要保持清醒。
欧盟的碳边境调节机制（CBAM）草案规定，新能源汽车的碳排放要追溯到锂矿开采环节，这对那些用别人电池的车企来说是个大打击。
但比亚迪自己建了锂云母提纯产线，碳足迹比行业平均水平低37%，这条"绿色护城河"的价值还没完全体现在30倍的市盈率里。
高盛的最新研报也说了，市场还在用传统车企的估值模型来看比亚迪，但比亚迪的电池外供业务已经贡献了12%的营收，这至少值20%的估值溢价！
夜幕降临，比亚迪全球总部依然灯火通明。
研发中心的工程师们还在测试第三代混动系统。
这个曾经靠电池起家的企业，现在在慕尼黑、曼谷、墨西哥城都建了研发中心，专利申请量连续三年全球前三。
有些人还在讨论"弯道超车"，中国新能源军团已经换道超车，开始制定游戏规则了！也许很快，全球汽车产业就会达成一个共识：得产业链者得天下！而这条产业链的中心，就在深圳坪山！
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