从合资到独资：腾势品牌背后的股权博弈与比亚迪的野心

腾势的诞生：比亚迪与戴姆勒的技术+豪华联姻

2010年，比亚迪与戴姆勒（奔驰母公司）以50:50股比合资成立深圳腾势新能源汽车有限公司，注册资本达23.6亿元。这一合作被视为新能源汽车领域的里程碑——比亚迪贡献核心三电技术（电池、电机、电控），戴姆勒则注入豪华品牌基因与整车制造工艺。首款概念车于2012年北京车展亮相，定位30万级以上高端市场，试图填补当时新能源豪华车的空白。

合资困局：高开低走的十年挣扎

尽管背靠两大巨头，腾势初期发展并不顺利。2014年推出的首款量产车因定价过高、品牌认知度低等问题销量惨淡，后续腾势300/400/500系列及2019年推出的腾势X均未达预期。这段时期暴露了合资品牌的典型困境：技术整合与市场定位的失衡，以及双方决策效率的掣肘。

股权变局：比亚迪的逆袭控股

2021年12月，比亚迪突然增持腾势股份至90%，掌握绝对话语权；2024年9月完成剩余10%股权收购，腾势彻底成为比亚迪全资子公司。这一转变标志着两大关键趋势：一是中国新能源车企技术自信增强，比亚迪通过刀片电池、e平台3.0等技术已建立全球竞争力；二是合资模式在新能源时代的式微，本土企业更倾向独立主导高端化布局。

独立后的爆发：D9现象与品牌重生

比亚迪控股后，腾势迎来产品大年：2022年5月推出的腾势D9一炮而红，2023年以12.78万辆销量击败别克GL8，登顶豪华MPV市场；后续N7/N8等车型完善产品矩阵。这一成功印证了比亚迪战略——将腾势作为高端化核心载体，整合集团最强技术（云辇智能车身控制、易四方平台等），同时保留奔驰遗留的豪华设计语言。

启示录：中国品牌的技术换市场新范式

腾势从合资到独资的演变，折射出中国新能源汽车产业的深层变革。早期以市场换技术的合资逻辑已被颠覆，比亚迪通过全资控股腾势，展示了以自主技术开拓高端市场的新路径。未来，腾势或将成为比亚迪对抗BBA豪华阵营的关键棋子，其发展轨迹值得整个行业持续关注。