岚图汽车CBO邵明峰在一场直播中抛出的那句”华为乾崑智驾是行业TOP1，是车企的必选项”，像一块石头砸进了本就不平静的智能驾驶湖面。这番表态不仅为岚图追光S的产品力背书，更把同样搭载华为乾崑智驾的智界RX推到了舆论聚光灯下。一个合作车企高管，把供应商的智驾系统公开封为”必选项”，这究竟是对技术实力的客观认可，还是深度绑定之下的营销修辞？当多家车企不约而同地将同一套智驾方案写进产品核心卖点，FUV市场的竞争逻辑正在发生某种根本性的位移。
要理解”必选项”这三个字的分量，得先拆解它背后的技术底座。华为乾崑智驾ADS 5.0的核心硬件方案是四颗激光雷达——一颗896线双光路图像级激光雷达负责正前方远距探测，三颗高精度固态补盲雷达分布在车身左右和尾部，配合3颗前向分布式4D毫米波雷达、2颗后向毫米波雷达、12个高清摄像头及12颗驻车雷达，全车共计33个高性能传感器，构建起360度全向图像级感知矩阵。这套方案的关键不在于”堆料”，而在于”冗余”：传感器、执行机构、电源等多环节都有备份，理论上让系统在单点失效时仍能维持运转。
更值得关注的是其无图方案的落地能力。摆脱对高精地图的依赖后，智驾系统不再受制于地图覆盖进度，可以在全国范围内更快泛化。根据官方披露的数据，截至2026年7月，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程已突破134.1亿公里，辅助驾驶月活用户占比达94.7%，在开启辅助驾驶的情况下，每887.2万公里才出现一次严重碰撞事故，是中国司机平均值的4.92倍。这些数字，可能是岚图高管敢说”TOP1”的底气来源。而在FUV这类强调全场景能力的车型上，多传感器冗余架构对复杂城市路况、狭窄泊车场景的适配性，确实构成了一道不低的竞争壁垒。
同样搭载四颗激光雷达和华为乾崑智驾全域冗余架构，智界RX和岚图追光S却走出了截然不同的产品路线。
智界RX的策略更偏向”均衡覆盖”。5020/2007/1585mm的车身尺寸、3000mm轴距、大五座布局，核心诉求是家庭实用与智能体验的平衡。动力上提供单电机277kW和双电机437kW两种选择，电池涵盖81.1kWh、100.256kWh、100.424kWh三种规格，CLTC续航从672km到852km多档可选。它更像是把华为智驾的能力”打包”进一个更亲民的框架里，面向那些既想要高阶智驾、又不愿为溢价买单的家庭用户。
岚图追光S则在同源技术上叠加了更激进的性能调校和豪华质感。5050/1998/1656mm的体量与智界RX相近，但后驱版搭载300kW电机、四驱版综合功率达475kW，零百加速进入3秒级，预售价30.99万元起的定价也明显更高。座舱内全液晶仪表加多屏组合、岚擎声浪体验、星环贯穿灯组等设计，都在强调”驾控氛围”和”科技豪华”。它瞄准的是预算更充裕、愿意为性能和品牌调性付费的用户群体。
两款车在同一智驾底座上，通过底盘调校、座舱氛围、定价策略实现分野，这种”技术统一、产品多元”的模式能否持续奏效，可能取决于后续城市NOA的开放节奏和实际路况口碑。而一个更深层的问题也随之浮现：当智驾成为标配，车企的核心竞争力还能往哪里走？
从积极面看，华为乾崑智驾的规模化确实降低了车企自研智驾的门槛。截至2026年中，华为乾崑智驾总搭载量已突破190万台，合作车型品牌超过50款，从”两界两境”到北京越野、北汽极狐、广汽传祺等，覆盖面持续扩大。对车企而言，选择一套经过百万级验证的成熟方案，能加速产品智能化迭代，也能缩短市场教育周期。
但硬币的另一面同样清晰。当多家车企共用同一套智驾系统，产品体验的趋同风险在加大。消费者打开不同品牌的车门，可能面对的是高度相似的智驾交互逻辑和功能边界，品牌辨识度在技术同质化中被稀释。岚图强调自身主导”整车定义、底盘调校、整车安全”，试图在合作中保留独立性，但这种”强强联合”的叙事能否真正转化为用户可感知的差异化体验，仍是未知数。
从行业格局看，”必选项”言论的背后，反映的是车企对头部智驾供应商依赖程度的加深。这种依赖短期内是效率工具，长期看却可能让车企在技术路线上丧失主动权。FUV市场的生存法则或许正在分化：一类是深度绑定头部供应商、以速度换市场的路径，另一类是坚持自研或差异化合作、以独特性换忠诚度的路径。两条路没有绝对优劣，但选择本身，决定了车企在下一轮洗牌中的位置。
华为乾崑智驾的技术积累和规模化落地能力毋庸置疑，但”必选项”这个标签，更多反映的是合作车企在特定阶段的战略判断，而非消费者购车时的唯一答案。智驾体验的好坏、续航是否扎实、座舱是否顺手、价格是否合理——这些因素的权重，最终应该由每一个真实的用车场景来决定。
你在选车时，会把智驾系统作为决定性因素吗？
