先说说整体的情况。上半年大型轿车市场 TOP20 总销量是 29752 辆，这个数字放在普通家用车市场，可能还不够一款热门车型一个月卖的。但在这个级别的市场里，能上榜就算是有分量了。其中，奔驰 S 级、保时捷 Panamera、迈巴赫 S 级这三款德系车包揽了前三，加起来占了头部份额的 55%，说它们三分天下都不为过。
不过今年最大的惊喜，是中国品牌终于在这个高端市场里站稳了脚跟。蔚来 ET9 以 2136 辆的销量排到了第六，这可是中国品牌第一次闯进这个阵营的前列。不光是蔚来，尊界 S800、仰望 U7 等 4 款国产车也一起登上了榜单，以前那种德系车一统天下的局面，正在悄悄改变。
再看看德系豪华阵营，它们的统治力可不是一天两天形成的。就拿奔驰 S 级来说，上半年卖了 5951 辆，稳坐销冠宝座。这款车到现在已经出到第 11 代了，累计销量超过 400 万辆，能有这样的成绩，可不是光靠牌子硬。中国市场对它们来说特别重要，不全球最大的单一市场，而且这里的客户群体也是最年轻的，从 2014 年到现在一直都是这样。
为了留住这些年轻客户，德系车也在不断升级。2025 款的奔驰 S 级就加了 L2 + 级别的智能驾驶功能，还有那个动态星徽迎宾灯，看起来就很有科技感，价格在 96.26 万到 204.26 万元之间。保时捷 Panamera 也在往新能源方向靠，它的插混版销量占了整个车型销量的 19.5%，上半年插混车型总共卖了 5743 辆，看来豪华车用户对新能源也越来越接受了。
中国品牌能在这个市场里突围，靠的可不是运气，而是实打实的技术突破。蔚来 ET9 用了全域 900V 高压架构和 SkyRide 天行底盘，起步价 78.8 万元，能在这个价位里拿出这样的技术，确实有竞争力。
尊界 S800 则搭载了华为 ADS 4.0 智驾系统和星河通信技术，价格在 70.8 万到 101.8 万元之间，上市 72 小时就收到了 2600 辆的大订单，可见市场对它的认可。仰望 U7 也有自己的撒手锏，云辇 Z 和易四方四电机驱动技术让它在 62.8 万到 70.8 万元这个区间里很有优势，而且比亚迪仰望这个品牌累计交付已经突破万辆了，第 1300 万辆下线的车就是 U7，这也能看出厂家对它的重视。
说到未来的竞争，以前大家说的 “78S”（宝马 7 系、奥迪 A8、奔驰 S 级）格局，可能要变成 “789S” 了，这里的 9 说不定就是中国品牌的代表。在技术标准上，中国品牌正在主导高压平台和智能底盘的发展，像 900V 高压平台、SkyRide 和途灵龙行平台都是的优势。德系车也没闲着，它们在插混技术上不断提升渗透率，保时捷 Panamera 插混版快占到 20% 了，就是在应对这种变化。
用户群体也在发生迁移，买蔚来 ET9 的用户平均年龄比买奔驰 S 级的低了 8 岁，越来越多的年轻精英开始把目光投向国产车。超豪华市场也出现了分层，红旗国雅卖到 140 万元，远航 Y6 则在 26.98 万到 33.98 万元之间，不同价位都有自己的产品，这样就能覆盖更多需求。
在全球化布局上，中国品牌也在加速前进。蔚来 ET9 在欧洲的订单已经占了总订单的 30% 多，李斌说的 “789S” 全球格局，看来不是随口说说。比亚迪仰望也在中东和欧洲建立了高端销售渠道，要把中国的高端车卖到全世界去。
从数据上看，这个市场的结构性变化也很明显。上半年 TOP20 的车型里，电动化车型有 7 款，占了 33%，虽然还不算多，但增长的势头很猛。价格带分布上，百万级市场里德系车还占着 83% 的份额，但中国品牌已经开始破冰了，尊界 S800 和蔚来 ET9 都在这个区间里有了一席之地。30 到 70 万元这个区间，仰望 U7、远航 Y6 这些国产车填补了以前的空白，让消费者有了更多选择。
值得注意的是，下半年的市场可能还会有变化。尊界 S800 要到 8 月才开始批量交付，而仰望 U76 月就已经交付了，这种产能和交付节奏的不同，说不定会影响到全年的销量排名。
2025 年上半年的大型轿车市场，就像一场慢慢变阵的棋局。德系车虽然还占着优势，但中国品牌已经找到了突破的方向。技术创新、精准的市场策略，还有不断扩大的全球布局，都让我们有理由相信，未来这个市场会更加精彩。你觉得接下来哪个品牌会有更大的动作呢？
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