32.98万元，就可以买到腾势Z9GT的易三方加闪充组合。和此前36.98万元的易三方闪充性能型相比，购车门槛直接少了4万元。
但是便宜4万元，并不代表所有的东西都能保持原来的样貌。
真正的问题在于：这4万元省下来之后，日常体验会不会明显缩水？
先看核心部分，答案其实比较清楚。新推出的易三方闪充尊越型，依旧采用前230kW、后左310kW、后右310kW的三电机布局，电池容量也是122.5kWh。
双腔空气悬挂、电控可变阻尼减振器、天神之眼B辅助驾驶激光版等也没有出现过。
易三方的技术架构、底盘硬件和辅助驾驶能力，仍然保留到新车上。对于真正想要体验三电机操控特色，并且不希望把预算压到36.98万元的人来说，这一点比多几个豪华配置更重要。
买车看配置表最容易被“数量”所迷惑，影响选择的是每天都会用到的核心硬件。
两款车型的差异主要体现在性能上限和舒适豪华配置上。先说最容易被注意到的速度参数。原来的易三方闪充性能型最高车速为270km/h，新款尊越型为240km/h，差距达到了30km/h。
这个数字虽然大，但是对于大多数用户来说，最高车速只是很少有机会使用的上限能力。
日常通勤、高速出行时更应该关注的是车辆的动力响应、底盘稳定性、补能效率以及长途使用感受等。
新款0到100公里加速时间2.8秒，性能型2.7秒，相差只有0.1秒。这样的差别更多地是参数表上的区分，普通的驾驶场景中很难成为决定性因素。
续航里程上，新款CLTC纯电续航里程为860公里，比性能型的820公里要高。需要指出的是，CLTC属于测试工况数据，实际续航还会受到温度、车速、载荷和空调使用等因素的影响；但是从标称的数据来看尊越型并没有因为价格下调而全面落后。
这也是新款最容易被忽略的地方：它放弃的是极限性能的一部分，并不是整套产品能力。
当然,4万元的差价并不是没有对应的配置变化.
制动系统方面，性能型使用前六活塞定钳和碳陶制动盘，新款则是前四活塞定钳。
对于日常城市驾驶和常规高速出行来说，前四活塞已经属于有性能取向的配置；但是如果购车者特别在意高强度连续制动、赛道体验或者极限驾驶场景，则性能型的硬件规格显然更有吸引力。
座椅同理。性能型配有零重力豪华副驾以及Nappa真皮座椅，新款缺少了顶级豪华组合。对于经常长途坐车、后排使用频繁、重视座舱质感的人来说，这部分的区别需要事先考虑清楚。
音响系统由24个扬声器变更为20个扬声器，轮毂也从原来的21英寸加悬浮车标变成了一个风翼轮毂。可见的豪华感减少了一部分，但是这类差别一般只会改变视觉效果、座舱氛围和个人表现，不会影响到车辆的基本使用逻辑。
因此，“低配版什么都差一截”不是由于预算被重新分配给核心机械和三电能力所造成,而是把原本属于极限性能与豪华细节的预算重新分配给了核心机械以及三电系统。
但是这些能力并不意味着驾驶者可以任意去挑战车辆的极限。公共道路首先要遵守交通规则，性能配置的价值更多的体现为稳定、从容和可控，而不是用来追求危险速度。
它的车身定位也十分明确，不是一味地追求后排舒适的传统豪华轿车，也不是只用大电池换续航的纯电产品，而是一台把运动感、智能化和长途补能能力融合在一起的GT车型。
对于预算在30万元出头想要三电机、闪充和较强的驾驶性能的人而言新款尊越型有很强的吸引力。
你依然可以得到易三方、122.5kWh电池、双腔空气悬挂以及激光版辅助驾驶系统，核心体验没有被完全拆散。
对于预算充足并且明确要求达到最高车速为270km/h，具有碳陶制动、六活塞制动系统、零重力副驾和Nappa真皮的消费者来说36.98万元的性能型仍然有存在价值。
如果这些配置只是“有更好、没有也行”，那4万元的差额就未必值得额外支出。一分钱一分货，但买车的时候更重要的是别为一年用不上几次的能力，长期支付每天都能感受到的成本。
因此腾势Z9GT易三方闪充尊越型适合的人不是一味地追求最低价格的人，而是把预算花在三电、底盘和日常使用上的消费者。它缺少顶级配置但是保留了这台车最具特色的部分。
如果你要选择32.98万元的尊越型与36.98万元的性能型哪个更划算的话，你会将省下的4万元留在钱包里还是换成碳陶制动、零重力副驾和更高的性能上限呢？
