这年头汽车圈的瓜，比村口大爷聊的家常还热闹。前段时间极氪从纽交所退市的消息一出来，身边懂车的不懂车的都凑过来议论。有人皱着眉说这品牌是不是要凉了，也有人挠着头懵圈，好好的怎么说退就退，其实这事儿真没简单。
先把时间线捋明白，别被网上的零散消息带偏。2025年5月7号，吉利突然官宣要收购极氪剩下的所有股份，当时不少人还觉得就是资本市场的常规操作，没太当回事。没想到7月份双方就签了合并协议，到12月22号，交易直接尘埃落定。
从2024年5月极氪在纽交所挂牌上市，到2025年底退市，满打满算还不到600天，这速度快得让人反应不过来。此次交易总对价约24亿美元，70.8%的极氪股东选了换吉利的股份，剩下29.2%的股东则选了直接拿现金。
很多人第一反应就是极氪经营出问题了，才急着退市跑路，这话真的冤枉它了。先说说美股那边的情况，华尔街那帮人对中国车企，好像总带着点有色眼镜，极氪上市后市值就没怎么起来过，长期在50到70亿美元之间晃悠，根本配不上它的实力。
再加上美国那边的监管越来越严，《外国公司问责法案》就像一把悬在头上的剑，让不少中概股企业都提心吊胆。继续待在纽交所，不仅要花大量精力应对合规问题，风险还高，倒不如趁早抽身，把精力放在做事上。
更关键的是，这都是吉利早就规划好的一步棋。2024年9月，吉利发布了《台州宣言》，核心就是要回归“一个吉利”，聚焦主业搞整合、促协同，不再走之前多品牌分散发力的老路。值得注意的是，这也是吉利创业40周年转型的关键一步。
之前吉利旗下的品牌多到让人记不全，银河、领克、极氪、几何等等，每个品牌都自己搞研发、建渠道、打市场，看着热闹，实则资源分散，内耗特别严重。这就好比一家人各开各的灶，虽然都能吃饱，但根本攒不下家底，还浪费粮食。
现在整合之后，局面一下子就清晰了。极氪主打豪华智能纯电，专攻30万以上的高端市场；领克走高端新能源性能路线，瞄准喜欢驾驶乐趣的年轻人；银河扎根主流新能源市场，性价比拉满；吉利品牌则稳住燃油车基本盘，照顾大众需求。
四个品牌各司其职，形成一个完整的金字塔结构，技术平台、供应链、研发资源都能共享，不用再重复投入。按照规划，这样整合下来，研发投入能降低10%20%，BOM成本能省5%8%，产能利用率也能提升3%5%，这笔账怎么算都划算。
要说极氪的经营状况，其实去年表现不算差。2025年吉利给极氪定的销量目标是32万辆，虽然最终只卖了22.41万辆，完成率约70%，但12月单月交付直接突破3万辆，创下了历史新高，足以看出它的产品竞争力。
而且极氪的高端车型表现格外亮眼，极氪9X在50万以上的大型SUV市场稳坐冠军宝座，极氪009在40万以上的MPV市场也占据半壁江山，001作为老将，全球累计交付都超过30万台了，这样的成绩，怎么看都不像经营出问题的样子。
进入2026年，极氪的势头更猛。开年1月就卖了2.39万辆，同比直接翻倍增长，给全年目标开了个好头。今年吉利给极氪定的销量目标是30万辆，虽然比去年的目标低了点，但更贴合实际，也更有把握实现。
产品方面，极氪也准备放大招了。2026年上半年，极氪8X就要正式上市，这款车定位40万级超级电混高性能旗舰SUV，基于SEAS浩瀚超级电混架构打造，填补了7X和9X之间的市场空白，竞品直接瞄准理想L9、宝马X5这些热门车型。
从整个汽车行业来看，极氪退市更像是一个风向标，标志着中国新能源汽车行业已经从之前的资本驱动，转向了产业驱动，进入了集团化协同竞争的新阶段。早些年大家拼融资、讲事，现在拼的是体系、是效率、是资源整合能力。
现在吉利、比亚迪、长安这些大厂，都在收缩战线，把分散的资源整合起来，攥成拳头发力。这种转变对消费者来说，其实是好事，品牌定位清晰了，产品不会互相内耗，研发和供应链集中了，能造出更优质、更实惠的车。
当然，整合从来都不是件容易的事，不同品牌的团队、文化、做事方式，要真正融合到一起，还需要时间和智慧。吉利能不能把“一个吉利”的战略落地，极氪能不能在吉利体系下实现突破，还得看接下来的实际表现。
极氪从纽交所退市，从来不是撤退，而是换了个更舒服、更高效的姿势，准备下一轮冲刺。未来汽车行业的淘汰赛会越来越激烈，玩家会越来越少，但留下的都是有实力的。你们觉得，今年极氪能完成30万的销量目标吗？换车会考虑它吗？
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