2025年广州车展上，奔驰和宝马几乎没有太多的动作。奔驰CLA纯电版刚刚上市，所以被放在了C位，但奔驰的展台，整体呈现出了奔驰在回顾百年豪华设计的氛围，尤其是历代旗舰车型的前格栅陈列，让人看到了奔驰对豪华的积淀和坚定。
不过奔驰真正的核心产品还是要等到2026年才能落地，那就是纯电GLC长轴距版，甚至斯图加特还为中国市场专门设计了六座版本、增加智驾辅助等中国消费者更青睐的功能。对于奔驰来说，现在最大的优势是尽管中国高端豪华新能源车层出不穷，但真正在品牌层面能够冲击奔驰的并不多，奔驰也是BBA三家里面价格最高的一个品牌。这一切都为奔驰在2026年的新能源进攻打下了基础。
在驾仕派在奔驰展台和段建军的交流中，段建军重申了奔驰在中国市场专属车型上的节奏：包括眼前的纯电长轴距CLA、尚未真正亮相的纯电长轴距GLC之外，到 2027 年，奔驰将一共带来多达 7 款中国专属车型——全面覆盖从豪华轿车、性能SUV 到纯电 MPV 等所有核心细分市场。
奥迪在中国市场的电动化转型，同样备受关注。
上汽奥迪的E SUV Concept是本届车展上最大的意外，因为我们之前完全未曾想过这款车会亮相广州车展。据说，新车正式上市时会被命名为AUDI E8，采用了和奥迪E5 Sportback一样的激进设计语言，同时也展现出了数字AUDI全新的设计思路，呈现出与当前燃油奥迪完全不同的风格——按照业内的看法，上汽奥迪现在就是要和一汽奥迪区分开来，因为如果完全照搬燃油奥迪的设计，奥迪的纯电车型很难在新能源时代让年轻消费者接受。
不管无论外界如何评价，有一点是确定的：上汽奥迪E SUV Concept这款车将在2026年正式参与到BBA的电动化竞争中，其对标的产品也是宝马iX3、奔驰纯电GLC，毕竟奥迪一汽那边的Q6L e-tron已经几乎指望不上了。
与上汽奥迪的纯电路线不同，一汽奥迪选择了另一条道路——智能燃油车。
广州车展上，一汽奥迪全新一代Q5L仅在媒体日进行了展示，在外观内饰都不新鲜的前提下，新车最大的变化是搭载了华为乾崑ADS。尽管外界对于燃油车搭载高阶智驾系统的必要性存在争议，但一汽奥迪的态度很明确：
"用户要不要是一回事，有没有是我们的事。"
这个逻辑看似简单，却道出了合资车企在智能化领域的深层焦虑。过去几年，“智能化”几乎成了中国新能源品牌的专属标签，合资车企在这一领域长期处于空白状态，嘴上说他们认为中国消费者不需要，但中国消费者却用钱包投了票。
一汽奥迪此举，更多是一种姿态的宣示：他们不会在智能化竞争中缺席，尤其是奥迪这样以“科技”为标签的全球豪华品牌。
实际上，奥迪Q5L依然是目前BBA的豪华中型SUV里面销量最高的一款车型，产品换代之后竞争力会持续提升，但一汽奥迪需要解决的首要问题是终端价格的不断下探。因此，给全新奥迪Q5L增加华为乾崑ADS，也是稳住定价的有效方式。
当然，奥迪一汽在PPE平台上的Q6L e-tron和A6L e-tron已经在推进中，只是从目前的情况来看，这两款车都是基于早期奥迪总部的产品定义来打造的，从目前我们已经体验过的那些由德国总部定义的纯电产品体验来看，我们对于这些后续车型在中国市场上的前景，只能说持谨慎态度。
这或许也就解释了，为什么上汽奥迪的节奏那么快、那么着急上场——奥迪在中国参与新能源市场的厮杀，如果想赢，只能是两条腿走路。
从大众到奥迪，我们可以清晰地看到一条主线：大众集团正在中国市场构建一个覆盖大众化与豪华两大领域、横跨纯电与插混两条技术路线的完整新能源产品矩阵，燃油车和插混几乎是可以直接更替的，大众中国可以很顺利的完成产品切换。
德系三大当中，可能最让人看不懂的是宝马。
宝马iX3在海外市场已经发布了好几个月，但广州车展上宝马的展台依然只有iX3的智能座舱展示，加长轴距的宝马iX3依然没有展示给中国消费者。
或许，宝马考虑到iX3长轴距还有一段时间才会正式上市，不愿意将预热期拉长这么久，所以大概率要等到2026年北京车展才会遇到。比如奔驰在慕尼黑和东京车展都展示了标准轴距版的纯电GLC，但因为国内肯定要上长轴距版，这款车在中国市场“显然未到时机”，所以选择“秘而不发”也就让人理解了。
只是，奔驰至少有AMG GT XX甚至Vision Iconic这样的概念车显示肌肉、彰显豪华、预示未来。宝马在车展上无论是新车还是声量，相比奔驰奥迪显然都要弱一头，这也让外界对宝马有了更多的不确定感。
但现在下定论显然为时尚早，万一，宝马能凭iX3长轴距打一个翻身仗呢？
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