你在现场看到屏幕上写着：2030 年全球新车销售目标，每年 555 万辆，全球市占 6%，电动车占比要达到 60%。
和 2025 年的 23% 相比，这是把电动化推到了一个全新高度的承诺。
这不仅是数字，更像是一张五年内能看到的路线图。
到 2030 年，集团计划推出 100 款新车或更新车型，其中北美 58 款、韩国 49 款、欧洲 41 款、印度 26 款、中国 22 款。
不少车型是为了进入全新市场而量身打造的。
首波车型包括大改款 Elantra、IONIQ 3 纯电掀背、大改款 Tucson、Tucson Hybrid，以及为印度市场的 A 级纯电 SUV、为欧洲市场的 B 级 SUV，以及全球市场的全新 B 级 SUV。
大改款 Tucson 预计在 2026 年第四季上市，首款增程式油电动车 Santa Fe EREV 将在美国阿拉巴马州工厂量产，预计 2027 上半推出。
说到动力布局，2027 年上半将推出首款增程式油电动力车，目标续航超过 600 英里，约 966 公里。
这代表不仅要大规模扩张电动车，也要把混合动力的实用性拉升到新的高度。
这一切都在和 100 款新车的全球化节奏同频。
也就是说，未来的路上会有更长的续航和更丰富的选择。
至于 Performance，现代 N 系列目标到 2030 年实现年销 10 万辆，并将推出一款全新的量产高性能车型。
捷尼赛思方面，2026 年第四季推出 GV80 Hybrid 作为首款油电车型，2027 年再推出续航超过 640 英里（约 1,030 公里）的增程式油电动力 SUV。
捷尼赛思的全球市场覆盖将扩展到 40 多个市场，年度销量目标定在 35 万辆。
这让高端阵线和大众阵线的步伐，在一个时间点上共同发力。
这份蓝图到底会不会真的落地到你身边，谁知道呢。
当然，这只是我的感觉。你也可以想想自己的版本。
