吉利、比亚迪谁能笑到最后，如果新能源最后只剩下两个车企，我敢打赌这里边一定有比亚迪，但不一定有吉利

吉利，比亚迪谁能笑到如果新能源最后只剩下两个车企，我敢打赌这里边一定有比亚迪，但不一定有吉利。

比亚迪这些年就盯着电池和电机，各种零件都自己做，这样就不会被别人卡脖子，就算车子卖相一般，也能活下来。要是新能源市场真乱套了，比亚迪这种准备充分的家伙，就算环境再差也能扛过去。它的市值已经到一万亿，汽车部分顶多四千亿，电池业务也四千亿，代工还有两千亿，就算车卖不动，靠电池和给别人做零件也能过得不错。比亚迪这套玩法就是拉什么东西来就吃什么，长远看能玩得转。

吉利这边不一样，它从来不把鸡蛋全放一个篮子，跟长城有点像，总在油车，混动，纯电这些领域都下手，还有高端牌子和普通大众车，适应能力特别强，不会赌运气，就赌自己能变通。

吉利摊子铺得大，体系乱七八糟，爆发的时候没比亚迪那么猛，但它有九条命，慢慢玩也能活得久。它的市值两千两百亿，去年营收三千四百五十二亿，净利润一百六十八亿多，研发花了一百七十六亿，不过把六成多研发钱算成资产，没全扣掉利润。

要是像蔚来那些公司，全当费用扣，利润就剩五十多亿，比亚迪那套扣法也只剩五十多亿。有人说吉利爱美化报表，但这不影响它整体活得稳。

比亚迪靠技术硬碰硬，还用价格打市场，赢太快规模太大，要是走错一步，损失就大。吉利靠分散风险，不急着赢，但很难彻底倒下。未来五年，比亚迪的把握更大，因为它必须狠赢。十年后，吉利的耐力更强，因为它不赌命，就赌适应。

要是真只剩一个车企，那肯定是比亚迪，除非全世界都不用油车了，但油车和电动车并存的日子还长着呢，等着看油电一起玩的时候，谁更稳。比亚迪不光是卖车，还靠电池和代工顶着，吉利则靠多条腿走路，慢慢适应变化。