小米终于踏进主流SUV的正面战场，像找到了真正能被看见的位置。过去两年，靠SU7、YU7两款现象级爆款，小米的汽车首轮战役打出气势，累计交付超过70万辆，快速实现盈亏平衡。可是这两款车没有进入竞争最激烈的主流市场——它们的成功，来自在相对小众细分领域里的差异化。
现在的澎程系列，设计、定位和目标用户全都不同：先把空间做大，再让空间撑起外形。三排七座、以家庭为主的市场，是它要攻下的场景；而研发的完全不是为了迎合网传的“红米汽车”，而是为更挑剔的家庭体验而来。说实话，这是一种更大范围的尝试。
7月30日的澎程技术发布会上，雷军用近两个小时解释了全新系列的定义，也公布了两款车的预售价格：三排七座的澎程N90 Max，预售价29.99万元；两排五座的澎程N70 Max，预售价24.99万元。此前工信部新车申报显示，澎程系列还备案了四款车型，其中N70入门版搭载52kWh的小电池，N90露营版具升降车顶，尚未在发布会上披露。
胡峥楠作为小米汽车CTO，强调这次的设计原则是：先做内饰，再平衡外观。也就是说，在同样532的尺寸区间（车长约5米、轴距约3米、宽约2米），澎程要把内部做得更大、更平整、更加灵活。
为此，昆仑架构从2023年就开始研发。和过去追求极致性能的摩德纳架构不同，昆仑最关键的使命，是把车内空间做大、做平、再让空间更可变。它通过优化底盘布局实现三点：一是打造从驾驶舱贯穿到后备箱的2.9米超长纯平地板，电驱、电控等模块的位置也被重新思考，甚至电池包上的控制模块也分前后移动。二是通过优化后轮轮包大小，让车内空间更方正，包含簧减分离和后排空调风道贴近车轮，N90 Max的舱内可用面积达4.4平方米。三是设置6根超长滑轨，让三排座椅和前排中岛都能前后滑动，空间像被重新装修。
虽然发布会上没把N70细讲清，但据提前体验的媒体说，第二排可以比传统二厢SUV更靠后。一个常识性的说法是，1.7米高的成年人在二排最靠后时，腿伸直也不会碰到前排。媒体的观察也指出，这样的布局其实很实用。
四款车型都采用增程动力，除N70入门外，其余版本都配76kWh的大电池增程方案，只有零跑D19的电池容量比它更大。官方给出N90 Max的CLTC纯电续航464公里，加上60L油箱，综合续航可达1705公里。雷军还说，从北京出发到上海，满油满电就能走完，不用充电也不必加油。
这套全新架构让澎程在同等外形下拥有更大内部空间；内饰还新增了可旋转座椅、零重力座椅，以及冰箱、彩电、大沙发等舒适配置。车内还被设定成18种不同场景，第三排座椅向后折叠、再加上超长滑轨，二排就能往后移，留出更长的纵向腿部空间。开启对坐模式时，第一排座椅驻车后旋转，二排和三排就能轻松对视。前排中岛也可滑动，原生设计了四个杯托，变成茶几般的中岛。
不过前排要实现可旋转座椅和零重力座椅，还需要二选一，没法同时满足。所有座椅、中岛、方向盘都支持电动调节，并能通过小爱同学语音控制。切换到对坐模式大约需要52秒。满载7名成年人时，N90 Max的舱内空间还能容纳7个行李箱。
雷军在发布会的重头几乎都放在N90 Max上，N70 Max的25.99万元仅以不到3分钟简单带过。四款尚未亮相的车型还在工信部申报中，包括N70入门52kWh、N90露营版等。
雷军强调这不是奶爸车，也不是商务车，他希望澎程覆盖更广的受众。他还喊出“50万以内最好的增程SUV”的口号，后面还补了一句“之一”。
在国内新能源市场增速放缓的当下，小米用三年磨一剑的心态带来变化。它几乎放弃了前两款车型的成功经验，盼望做出一个更大的市场。你会怎么把这份可变空间玩起来？
