从2025年12月1日起，一项新的强制性国家标准——GB17761-2024《电动自行车安全技术规范》正式在全国范围落地实施。
这意味着不符合这一标准的老国标电动自行车将全面禁止销售、不得再上牌。
这一政策落地前后，上海市的电动自行车销售市场许多店铺濒临闭店，而不少人也戏称新版电动车是“金属坐垫”。
距离新国标执行的日子愈近，一些上海市民发现身边熟悉的“电动车一条街”门店变得冷清起来。
部分商家选择暂时闭店观望，不再公开销售库存车辆；也有门店虽未停业，却将老国标车型悄悄摆在店门外，不敢在店内明示。
这一现象引发了“闭店潮”的网传风波，甚至有“人去楼空”的说法在社交平台上传播。
然而，记者实际走访发现，局势并非一边倒，在嘉定江桥镇、浦东张杨路等电动车销售集中区域，包括台铃、爱玛、小牛、九号、雅迪、极核等多个主流品牌的门店仍照常营业。
有的商户正加快清理旧车库存，有的已经全面更换新车型，还有些门店干脆打出“旧车清仓倒计时”的横幅，吸引抢购。
面对全面禁售的时限压力，不少商家明确表示，“卖一辆少一辆”，是当前阶段的真实写照。
政策落地前夕，不少消费者为规避新规限制，纷纷涌入各上牌点“赶末班车”。
在浦东东明路等地的非机动车上牌点，排队上牌的市民数量比平时多出近三成，不少电动车行老板也亲自前来为顾客代办业务。
据了解，新规规定12月1日起，老国标车将不能再申领新牌照，但已上牌的车辆仍可继续合法使用，这成为不少市民争相购车、抢先上牌的动力。
在这一轮上牌潮中，监管也同步升级，交警、市场监管等相关部门加强了现场审查，违规改装、虚假申报等行为遭到严格查处。
此前常见的“上小电池再偷偷换大电池”方式被严令禁止，部分试图以擦边球方式完成上牌的消费者甚至当场被驳回。
一些曾试图助推旧车销售的商户，也开始劝说顾客转向新国标车型。
与老款车型相比，新国标电动自行车在安全性能、结构材料等方面做出了大幅优化。
根据新标准规定，整车塑料部件的比例不得超过5.5%，因此车筐、挡板等区域普遍采用金属材质，提升了防火阻燃能力。
此外脚踏骑行装置、链条等不再强制安装；每辆新车还必须配置北斗定位系统，同时实现“一车一池一充一码”的高度匹配，以防非法改装和电池更换风险。
不过，这些安全升级也带来了成本上升，一些消费者表示，同样品牌、接近配置的新车价格比旧款贵出700元以上。
车款选择目前仍显单一，部分品牌新国标车型甚至仅有1-2种可选，许多车型仍在研发或等待批量投放。
争议最为集中的焦点，则集中在部分品牌新车所采用的“金属坐垫”设计，台铃等品牌的新款电动车，为了降低塑件比重而采用了金属材质座椅，引发消费者不满。
有网友调侃其“冬天冻屁股，夏天烫屁股”，也有人到现场体验后直言“坐下就一股凉意透秋裤”，舒适性远不如传统海绵软座。
门店方面则回应称，可协助加装软垫或更换座椅，建议消费者挂牌后自行调整。
新国标电动自行车统一限速25公里/小时，此举意在控制交通安全风险，避免电动车高速行驶引发的伤亡事故。
然而许多原本习惯“快一点”的用户表示不满，认为这一速度“太慢”，无法满足通勤效率。
事实上，早在2018年版国标中已有类似限速条款，只是执行宽松，部分消费者通过“解限速”手段绕开限制。
而此次新标准通过加强车载系统防拆解、防篡改功能，彻底杜绝了这类操作的可能，多数车行也明确告知顾客，新国标车型无法进行任何“提速”处理，消费者必须适应新规则。
对此市民态度呈现分化。有年轻人抱怨“骑着比走得快不了多少”，也有中老年消费者表示理解和支持。
有人指出：“我们年纪大了，骑车不图快，就想安全些，慢一点也没关系。”这也意味着，新国标车型在未来的市场中，将更多向安全、稳定、家庭使用场景倾斜。
此次新国标的全面实施，无疑是对电动自行车市场的一次重大洗牌。从产品结构、售后服务、经营模式到消费者认知，都面临着重构。
短期内，车行销量下滑、用户适应期、产品供应链未完全到位等“阵痛”不可避免；但从长远看，这一政策或将带来电动车行业更加规范、安全、绿色的发展路径。
有行业老从业者回忆称，2019年国标切换时也经历过短期市场震荡，但最终新产品逐渐替代旧车，市场秩序逐步恢复。
而此次新规比上一次更为严格，也意味着品牌商和消费者都必须真正告别“灰色地带”，走向透明与合规。
对广大市民而言，无论选择老国标的“尾班车”，还是准备拥抱新标准，都应更加注重安全性和合规性，避免因一时省事而带来长期风险。
在政策层面，相关部门还需进一步做好宣传、监管与过渡期引导工作，帮助市场平稳过渡，共同推进城市交通的现代化与安全化。
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