2025年的俄罗斯车市让很多业内人都觉得有点憋闷。整体买车的人少了，并不是大家突然不喜欢车了，而是口袋里的钱不够贷款利率高、价格涨得快，导致不少人宁愿再等等。根据业内的独立机构统计，今年乘用车总销量只有132.6万辆，比去年少了快六分之一。
在这紧缩的氛围里，内部的座次也在变化，曾经那些老牌领军品牌的销量纷纷下滑，而一些新面孔反倒更活跃。尤其是来自中国的新品牌和合资品牌，比如TENET、Belgee、Solaris和捷途，在经济型跨界车和新款细分市场中正慢慢挖走原本的份额。想象一下，在车展现场看着那些价格亲民、外观新潮的车型闪着光，你很难不多看几眼。
不过，整体市场缩了，中国车企在俄罗斯的总销量也受了冲击。前十名里有七家是中国或和中国有关的品牌，合计卖出了57.1万辆，比上一年少了15.2%。不过它们的市场占比反而微微涨了一点，达到43.2%。这种“量少占比反升”的情况，说到底是别的竞争者掉得更快。
哈弗依然是俄罗斯人民最爱买的中国车。2025年卖了17.3万辆，同比下降9.1%。这个数字占到长城汽车海外销量的三分之一，全球哈弗销量的近四分之一，在长城的利润贡献里也挺亮眼据当地媒体说，哈弗在俄的利润率可能超过20%。想想一辆哈弗，阳光照在车身金属漆面上，反射出一抹亮光，那种扎实的感觉确实有吸引力。
奇瑞集团旗下的奇瑞、捷途，以及新冒出来的TENET，总共卖了16.98万辆。这其中奇瑞自己卖了9.98万辆，同比一下掉了三分之一多；捷途则稍微涨了，卖了3.65万辆；TENET卖了3.35万辆，并且在去年12月的销量榜前十里已经看不到奇瑞的名字。奇瑞集团对俄罗斯的依赖不算高，海外销量里只有12.6%是来自这里。有种“砍掉一块也能活”的底气。
吉利和它的白俄合资品牌Belgee，合计卖出16.2万辆，同比下降12%。其中吉利自己的牌子卖了9.4万辆，减少幅度和奇瑞差不多；Belgee则猛涨了九成多，卖了6.81万辆。作为出口最依赖俄罗斯的中国车企，吉利集团2025年出口车里有39%是送到这里。一些圈内人觉得，Belgee这位“斯拉夫兄弟”很可能在2026年继续飙车般增长，到时候吉利对俄罗斯的依赖会更重。说实话，如果你走进他们的展厅，能听到发动机轻轻的低鸣，那种力量感挺容易让人心动。
长安的日子就难过些了，总销量只有6.6万辆，同比掉了三分之一还多。它出口车里只有一成左右是到俄罗斯，依赖最低。原本的本地化组装项目推进很慢，去年9月，他们在俄罗斯的负责人还说谈判都准备好了，希望尽快落地，但到现在也没啥官方新消息。这种“一直在路上”的状态，多少让人心里有点着急。
除了上面这几家，还有一汽、北汽、广汽、东风等中国车企在这里运营。但因为进口车的报废税政策，单纯靠进口卖车已经撑不下去，而本地组装又因为销量不大，难以覆盖成本。可以想象，车间里的油漆味混着机油的气息，在低产量的情况下显得有些空旷。2026年的俄罗斯车市份额大概率会进一步集中到头部品牌，小品牌退出几乎是看得见的结局。
作为一个常年盯着数据的人，我总会多想一步：等到明年的这个时候，那些刚刚进入俄罗斯市场的新品牌会不会被现实逼退？特别是对于在经济型车上有需求的普通消费者来说，贷款成本和车价压力会是绕不开的坎。你自己买车时，是更愿意多花点钱追求品牌口碑，还是考虑性价比先把问题解决了？欢迎说说你的想法，也许你的经历能帮更多人判断怎么选车更稳妥。
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