比亚迪年销破400万，为啥要放弃唐汉高端化？

比亚迪去年卖了400多万辆车，成了车市大赢家。但奇怪的是，曾经冲击高端市场的唐和汉系列，却走起了降价路。2022款唐DM-p四驱旗舰型卖33.18万，汉EV千山翠也超过33万，那时候大家觉得国产高端车支棱起来了。可现在呢，2025款唐DM-i智驾版补贴后只要15万，汉DM-i更是降到14万级，直接腰斩，这是咋回事？

曾经的唐和汉，那可是国产高端标杆。汉月销能到3万+，碾压不少合资车，在中高端市场站稳了脚跟。唐DM-p凭借强劲动力和豪华配置，也吸引了不少愿意为高价买单的消费者。可如今，唐L和汉L的月销量还不到巅峰时期的三分之一，辉煌不再。就像一个曾经在高端圈子混得不错的人，突然回到了普通圈子，难免让人唏嘘。

比亚迪这一操作，带来了不少战略代价。在消费者心里，汽车这东西，降价容易涨价难。就好比奢侈品一旦摆到地摊卖，再想回到专柜就难了。唐和汉降价后，后来推出的汉L、唐L定价在20 - 30万，市场根本不买账，发布会也没激起多大浪花，这就是消费者认知固化的结果。

再说腾势，本来想着接过高端化的大旗，又是云辇C，又是易三方等黑科技加持，可N7、N8月销只有三位数。想当初唐汉靠性价比和不错的产品力积累了不少用户情感粘性，要是把这些黑科技用在唐汉上，说不定还能在20万+市场继续称霸，现在却搞成这样，有点资源错配的意思。而且现在小米SU7、小鹏P7+等车型凭借智驾优势抢占20万+市场，比亚迪智能化方面的短板一下子就暴露出来了，真是前有狼后有虎。

不过比亚迪也有自己的考量。低价策略确实能在入门市场大杀四方，2024年汉/唐荣耀版销量飙升，把燃油车市场搅得不得安宁。而且比亚迪有自己研发的三电技术，成本控制得好，有足够的降价空间，能形成规模效应，薄利多销也不错。国内高端市场遇阻后，把产能转向海外，这也符合全球化布局的大方向。

但长期来看，隐患也不少。低价策略虽然销量上去了，但品牌溢价没了，利润空间被压缩，经销商也跟着承压。虽然第五代DM混动油耗低至3.8L，但在智驾方面落后，未来要是技术迭代跟不上，可就麻烦了。

要想破局，比亚迪得想想办法。可以把“天神之眼”智驾、兆瓦闪充等技术和唐汉IP绑定，让这两个老IP重新焕发青春，而不是一味依赖新品牌。激活老车主社群，搞点限量版、定制服务，重建大家对高端的信任。在定位上，腾势专注纯电豪华，王朝系列保留混动高端线，别自己人打自己人，避免内耗。

比亚迪这一步棋，短期看在销量上赢了，可长期的品牌损伤也实实在在。销量和品牌，就像鱼和熊掌，很难兼得。如果重新选一次，比亚迪还会放弃唐汉高端化吗？这是个值得思考的问题。大家觉得比亚迪的这个选择是对是错呢？可以在评论区说说你的看法。