网上骂声一片，线下销量第一，无极SR250GT这款车，正在上演一场真实的矛盾，现在，它的新款来了，根据2026年2月工信部新车申报信息，新款无极SR250GT已经出现在名单上，想买的车友，确实得再等一等了。
销量冠军的争议底色。
骂它的人不少，漏油、异响，早期车型的品控问题是实实在在的槽点，但另一边，它的销量数据又很硬，它曾是去年250cc排量段的单一车型销量冠军，这种一边挨骂一边畅销的现象，点出了一个核心：在绝对的价格与配置面前，部分瑕疵被市场容忍了。
它的竞争力在于精准的刀法，1万6左右起步的价格，能买到250cc的排量，配置给得足，行车记录仪、手把加热、座椅加热这些实用功能都有，14升的大油箱，续航能跑400多公里，日常通勤和短途出游都够用，座桶空间设计得实用，能轻松塞下一顶全盔加一顶半盔，对于预算有限，但又希望动力、配置、实用性都沾点的消费者来说，它成了一个绕不开的选项。
新款改了什么？
这次申报的新款，变化是看得见的，是颜值，老款的设计本来就不错，新款在前脸上动了更多心思，线条变得更犀利，少了一些圆润，多了不少棱角，整体运动感更强，大灯组和车身侧面的导流罩都经过了重新设计，让车头的层次感更突出，用一句话说，就是样子更精神，更攻击性了。
是动力，这是本次升级的一个关键，发动机最大功率从老款的19千瓦，提升到了20.5千瓦，别看只增加了1.5千瓦，对于这个排量级别的踏板车来说，在实际骑行中，尤其是起步和中段加速时，驾驶者应该能感觉到更轻快的动力感受，整备质量从165公斤增加到了168公斤，重了3公斤，这可能源于外观件变化或内部结构的调整。
申报信息显示，新款在仪表、风挡、后视镜等部件上提供了选装方案，这很可能意味着，它会继续沿用类似老款的PLAY版和PRO版的双版本策略，通过配置区分来覆盖不同需求的用户。
等待期间的市场与现实。
车友的等待，发生在一个异常热闹的时间点，同批申报新车的，远不止无极一家，赛科龙带来了新的巡航车，钱江申报了闪250 AMT等多款车型，光阳、凯越、春风等品牌也都有动作，250cc踏板和巡航车市场，竞争强度肉眼可见地变大了。
老款SR250GT的成功，很大程度上依赖于它找到的那个平衡点——在价格、配置、空间、动力之间取得的那个平衡，新款通过提升颜值和动力，试图加固这个优势，但早期车型遗留的品控口碑，仍然是它需要长期面对的课题。
价格是最终的悬念，老款15，980元起的售价，被认为是其高性价比的基石，在竞争加剧的背景下，新款如何定价，将直接决定它能否延续爆款命运。
现在最现实的问题是：当新款带着更好看的脸和更强一点的动力到来时，你是否愿意为这些升级继续等待并买单？而厂家又能否用更稳定的品质，来真正回应市场曾经的质疑？这两个问题的答案，比任何参数都更重要。
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