前言
比亚迪的一位“85后”高管赵长江，突然宣布辞职啦！
从2016年起，他从销售小兵一步一个脚印，逐渐成长为“腾势救星”；到31岁时，成为史上最年轻的销售总经理，一手把年销量只有4000辆的“合资弃子”打造成了爆款王。
就在比亚迪决定押他来激活方程豹的第三个月，他竟然突然走人了。
有人觉得他是在“功成身退”，可也有人说他是在“甩锅跑了”。
从年销4千到25万！
到了2021年，赵长江接手腾势的时候，这品牌简直就是一堆烂摊子！
跟奔驰合作的项目彻底泡汤了，14年来七年时间累计销量不到3万台，到了2021年全年也才卖出4783辆，基本上都靠股东不停地输血维持，业内都说它简直是“扶不起的阿斗”。
可是赵长江没有照常规操作，干脆一出三招猛招。
第一斧动品牌，彻底打破模糊的定位，直截了当地说：“就用比亚迪的三电技术来造高端车。”
把那一套乱哄哄的经销商系统改成直营模式，已经在全国铺开了600家门店，二线以上城市占了56%，瞄准的可是高端客户群。
第二扳子所推的赌产品，是他大力推荐的腾势D9这款插混MPV。
那会儿，别克GL8在30到50万这个高端MPV市场里横着走，大家都觉得腾势没啥希望能突围出来。
正好D9卡在插混这块空白市场，一亮相就火了，累计卖出了25万辆，到2025年前九个月就贡献了7.4万辆，占腾势总销量的68.9%。
就算别克GL8推出插混版本、理想MEGA升级，D9依旧能稳住32%的市场份额。
第三把斧头搞运营，他每天凌晨就在车主群里回复消息，驻厂盯着生产，一个月把基层销售的敏锐度发挥到了极致。
这三招一下去，腾势的平均价格从25万飙到38万，直接从一个边缘品牌变成比亚迪高端阵营的中坚力量。
7辆里5辆是D9！腾势的“爆款魔咒”
赵长江虽然帮腾势摆脱困境，但还没办法解决它的“后遗症”——太过依赖D9这一个唯一的关键车型。
2023年推出的SUV N7，本打算去抢理想L6和小鹏G6的市场，结果到了2025年9月，竟然只卖了98辆，和巅峰时期相比掉了95%。
更让人难过的是2024年的旗舰轿车Z9系列，当初还信誓旦旦地说“三个月交付破万”，结果到了2025年9月，Z9只卖了258辆，Z9 GT更惨，才583辆，连个零头都没有。
目前腾势的销量主要是靠D9来支撑，2025年的目标定了30万辆，可到前9个月为止才卖出了10.88万辆，完成率也就刚刚超过36%。
假如把D9的7.5万辆删掉，其他所有车型合起来还不到3.5万辆呢。
行业里这“单品依赖症”掉过不少坑，比如理想那会儿主要靠理想ONE打天下，可后来没赶紧推新品，结果L8、L9的销量都掉了，品牌均价也顺势掉了4万。
腾势也曾陷入这个陷阱，一旦D9被别的车抢了风头，整个品牌的形象都可能受影响。
离职不是终点？
赵长江的离开，早就有点端倪了。
到2025年7月份，比亚迪开始了高管轮岗安排，让他到方程豹试试水，腾势则由李慧接手，希望他能用“爆款经验”带动方程豹的火爆，也想让李慧解决腾势的单品难题。
才不到三个月就垮了，根源在于比亚迪高端化的“任督二脉”还没彻底打通。
现如今，比亚迪的“三码头”里，仰望的销量才几千辆，腾势还被方程豹追了个干干净净。说起来，原本看似最稳的腾势，其实隐藏着不少隐患。
赵长江大概也明白了：没有源源不断的产品实力支撑，光靠炒作、宣传是救不了这个品牌的。
挺有趣的传闻倒是说他要去智界。
目前这个品牌也遇到和腾势类似的麻烦：到了2025年9月，智界R7卖出了4788辆，占整个品牌销量的77.36%，其他车型根本没法比。
智界目前最缺的，不就是能打造热销车型，又能铺开渠道的人么，赵长江的那些经验，正好派上用场。
智界要想复制D9的成功，还真不好说。毕竟，腾势背后有比亚迪的技术作为支撑，而智界的体系能不能扛得住，还是个未知数。
结语
赵长江在比亚迪的16年，就像是一场紧凑的新能源高端化试验，浓缩了不少关键信息。
一款爆款确实能让销量猛涨，但要想在市场上站稳脚跟，还得靠多样的产品组合来支撑。
他或许短时间挽救了腾势，但摆在行业面前的那些共同难题，还得靠其他办法来解决。
此刻，他已转身离去，腾势想摆脱对D9的依赖，还得想出新招，别光靠他人帮忙；而智界是否能借助他的力量找到突破口，也得看他们自己是否行得通。
说到底，不管是谁在操盘，新能源行业早就不再是“一款车火遍天下”那会儿了。
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