说起别克这个牌子，很多上了点年纪的朋友肯定都有印象。
在十多二十年前，谁家要是能买辆别克车，那可是件相当有面子的事。
那时候的君威、君越，开在路上感觉都比别的车要稳重、气派，GL8更是成了公司接待、商务出行的标准配置。
可以说，别克在中国老百姓心目中，一度是“高级车”的代名词，代表着一种美式的豪华和舒适。
可是，谁能想到，就是这样一个曾经风光无限的品牌，最近几年却像是坐上了过山山车，一路向下俯冲，情况可以说是相当不乐观。
五年时间里，销量竟然跌掉了将近七成，这到底是怎么一回事？
曾经那个我们熟悉的合资老大哥，难道真的要被市场淘汰了吗？
咱们先来看看这几年别克的销量数据，数字不会说谎，它能最直观地反映出一个品牌的兴衰。
别克最辉煌的时候是在2016年，那一年它在中国卖了123万辆车，这个成绩放到今天也是非常惊人的。
然而，从2020年开始，情况就急转直下了。
2020年，别克还能卖出93万辆，虽然不如巅峰，但还算是个不错的成绩。
可到了2021年，就掉到了82万辆；2022年更是直接滑落到65万辆；去年2023年，更是连50万辆的大关都没守住，只卖了51.8万辆。
根据今年的销售趋势推算，2024年全年销量可能连40万辆都到不了。
从一百二十多万辆跌到三十多万辆，这个跌幅实在是太大了，让人看了都觉得心惊。
那么，问题出在哪里了呢？
简单来说，就是别克过去赖以生存的几大主力产品，现在全线都遇到了强大的对手，一个个阵地接连失守。
就拿它最引以为傲的GL8来说，这款车在MPV市场称霸了多少年，几乎没有对手。
但现在情况完全不同了，以腾势D9为代表的一大批国产新能源MPV横空出世，它们不仅空间大、内饰豪华，还配上了大屏幕、电冰箱、航空座椅，更重要的是，它们用电或者油电混合，使用成本比纯烧油的GL8低得多。
面对这样的对手，GL8的老一套就显得有些过时了，销量自然受到了巨大冲击，从MPV市场的绝对王者，变成了需要奋力追赶的挑战者。
再看看轿车市场，以前的君威和君越是B级车和C级车市场的热门选择，以大气的设计和舒适的乘坐体验赢得了不少消费者的青睐。
可是现在，这个价位的市场已经被比亚迪汉、海豹等国产新能源轿车搅得天翻地覆。
国产车在动力性能、智能化配置和设计感上都取得了长足的进步，而且价格还更有优势。
相比之下，君威、君越的更新换代速度慢，技术亮点不多，吸引力自然大不如前，一个月几千辆的销量，早已不复当年之勇。
SUV方面，也基本上就靠着昂科威一款车在苦苦支撑，而且还常常需要靠大幅度的降价优惠来换取销量，更高端的昂科旗几乎无人问津，处境非常尴尬。
最致命的一击，来自于新能源转型的迟缓。
在如今的中国汽车市场，谁抓不住新能源，谁就等于放弃了未来。
通用汽车花大力气研发的奥特能电动车平台，在中国市场可以说是雷声大雨点小。
推出的纯电车型E5销量平平，另一款E4甚至因为卖不出去而早早停产。
一年下来，别克所有新能源车加起来的销量，可能还不如大众ID.3这一款车卖得多。
当别的品牌都在新能源赛道上飞速奔跑时，别克这位曾经的巨人，却像被绊住了双脚，步履蹒跚，错过了最佳的转型时机。
按照现在这个下滑的速度，有人预测，到2027年，别克的年销量可能会跌破10万辆。
这并不是危言耸听。
你想想看，现在新能源车的市场占有率已经超过了40%，而且还在不断提高。
别克在新能源领域拿不出有竞争力的产品，就等于自动放弃了将近一半的市场。
再加上为了维持销量，别克采取了大幅降价的策略，比如把二十多万的君越降到十几万来卖，这种做法虽然短期内能吸引一些顾客，但长期来看，严重损害了品牌的形象和价值。
在消费者心里，别克不再是那个“高级”的牌子了，而是一个随时可能打折的普通品牌。
这种品牌价值的流失，后果是非常严重的。
同时，经销商卖车的利润越来越薄，积极性也大受打击，销售渠道一旦出了问题，对销量的影响更是雪上加霜。
当然，别克也不是完全没有翻身的机会，但它必须立刻行动起来，进行一次彻头彻尾的改革。
首先，在技术上必须更加贴近中国市场。
不能再把国外那套东西直接搬过来了，中国的消费者现在对汽车的智能化、网联化要求非常高。
别克的车机系统经常被吐槽反应慢、不好用，这个问题必须尽快解决。
可以学习其他合资品牌，积极与国内的科技公司合作，把智能座舱和辅助驾驶系统做好，这才是中国消费者真正关心的东西。
在新能源技术上，也要想办法降低电池成本，提高续航里程的真实性和充电效率，拿出真正有诚意的产品来。
其次，要停止用降价来换销量的短视行为，重新树立品牌形象。
高端车型就要有高端的样子，比如GL8可以推出更豪华、更智能的插电混动版本，专注于高端商务市场，把服务和体验做到极致。
而面向大众市场的车型，比如威朗，就应该把产品力做扎实，在同价位里做到配置厚道、质量可靠，用实实在在的性价比去打动消费者，而不是靠虚高的定价再大幅优惠。
同时，也要想办法稳定二手车的价格，让老车主对这个品牌有信心，这样新车主才敢放心购买。
最后，也是非常重要的一点，就是要改善服务，稳住经销商网络。
经销商是品牌和消费者之间的桥梁，他们的生存状况直接关系到品牌的命运。
厂家应该给予经销商更多的支持和补贴，帮助他们渡过难关。
在客户服务方面，更要向新势力品牌学习，提高响应速度和解决问题的效率。
现在很多消费者抱怨别克的售后服务流程长、反应慢，这种体验在竞争激烈的今天是非常致命的。
只有把服务做好了，才能留住用户，赢得口碑。
总而言之，别克今天的困境，是过去几年里一系列战略失误和对市场变化反应迟钝的必然结果。
它曾经的品牌优势、渠道优势，在电动化、智能化的大潮面前，已经变得不再那么重要。
留给别克的时间已经不多了，未来两三年将是它生死存亡的关键时期。
如果它能痛定思痛，放下过去的傲慢，真正俯下身子去倾听中国消费者的声音，拿出有竞争力的产品和优质的服务，或许还有一线生机。
否则，这个在中国市场有着深厚历史底蕴的百年品牌，恐怕真的要慢慢淡出我们的视线了。
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