10款不同类别的独特车型，它们都以变速箱几乎无需冲洗而闻名

对于大多数美国司机来说，变速箱的可靠性是决定一辆车是否是一项明智的长期投资的最大因素之一。没有人愿意承受昂贵的清洗费用或过早出现故障，尤其是如果长期忽视这些服务，其费用可能会高达四位数。

虽然所有车辆都需要定期检查油液和保养，但有些车辆却脱颖而出，因为它们的变速箱经过精心设计，能够经受多年使用，且几乎无需维护。以下列出了10款不同类别的独特车型，它们都以变速箱几乎无需冲洗而闻名。

2007–2014款丰田FJ Cruiser

复古风格的丰田FJ Cruiser 可能在十年前就停产了，但其坚固的 5 速自动变速器仍然是丰田最坚固的变速器之一。

许多这样的越野车至今仍在美国各地驰骋，它们使用的原装变速箱即使在多年的越野路段服役后也无需清洗。FJ 的变速箱设计充分考虑了耐用性，使其成为追求低维护可靠性的冒险爱好者的宠儿。

在严肃的越野卡车领域，很少有车型能够匹敌丰田FJ 系列的统治地位，该系列在 1960 年至 1983 年间蓬勃发展。这款紧凑而坚固的多功能车不仅因其能够克服几乎任何常规障碍的能力而闻名，还因其传奇般的可靠性和耐用性而闻名。

只要油箱里的燃料、发动机里的机油和散热器里的冷却液这些必需品到位，几乎没有什么能阻止 FJ 到达全球几乎任何目的地，即使是一头愤怒的大象也无法阻止它。

FJ Cruiser 继承了这一引以为豪的传统，丰田公司称 2007 款车型是“丰田系列中最独特、性能最强的 4×4 车型”。考虑到这款车和生产过强大的 Land Cruiser 和 4Runner（这两款车都是著名的越野车）的丰田公司出品，这无疑是一个大胆的宣言。

2007 款丰田FJ Cruiser 的设计灵感源自过去几十年的标志性车型 FJ40，并沿用了其诸多经典设计特征，例如紧凑的车身比例、陡峭的接近角和离去角。然而，与那些粗犷的旧款车型不同，这款现代版车型拥有更强劲的动力，同时还融入了当今驾驶者所期望的功能。

虽然FJ的造型很大程度上偏向复古风格，但其机械基础却绝不落伍。买家可以从多种传动系统配置中进行选择，从两轮驱动的“Pre-Runner”配置到两款四轮驱动版本。

每款车型均由强劲的 DOHC 4.0 升 V6 发动机驱动，与丰田其他几款卡车上采用的发动机相同，并搭配手动或自动变速器。

四轮驱动车型配备低速档传动装置、可锁定中央差速器以及增强型牵引力控制系统（基于制动的电子差速锁）。对于追求最大牵引力的车辆，还可选配机械锁定后差速器。

2011–2017 现代索纳塔（6速车型）

尽管现代汽车的 CVT 经历了一些发展烦恼，但配备六速自动变速器的自然吸气索纳塔却出奇地耐用。

许多车主表示，只要偶尔检查一下油箱油，即使行驶超过20万英里也无需冲洗。对于想要购买经济实惠的二手轿车的买家来说，这一代索纳塔经常被忽视，但它的变速箱可靠性非常高。

2017 款现代索纳塔除了对某些标准和可选功能进行轻微调整外，没有任何重大变化。

索纳塔缺乏更新并非问题，因为它始终在关键方面保持出色表现。它的座舱依然宽敞舒适，后排座椅空间充裕，足以舒适地容纳儿童、他们的朋友，甚至是成年乘客。

在道路上，索纳塔保持着自信的风范，将平稳的驾驶与精确的操控相结合，避免了大型轿车在高速公路巡航时经常出现的过于柔软、漂浮的感觉。

索纳塔的另一大亮点是其性价比。即使是入门级车型，配置也相当齐全，确保您不会感到价格过高；而顶级车型 Limited 2.0T 的精致配置和便利性，更可媲美豪华轿车。

索纳塔的科技实力同样不容小觑，其一系列现代化配置不仅提升了安全性和便捷性，更增强了驾驶体验。盲点监测和自动紧急制动等驾驶辅助系统更添安心，而宽大清晰的触摸屏则能轻松驾驭导航和娱乐功能。

2009–2015年本田Pilot

第二代本田Pilot 采用了五速自动变速器，事实证明这是本田最可靠的变速器之一。

与早期本田V-6变速箱问题频发不同，这款车型经过了改进和强化，经久耐用。许多同时代的Pilot车型至今仍在使用原厂变速箱，只需进行油液检查即可。对于追求长续航SUV的家庭来说，Pilot无疑是一颗隐藏的宝藏。

2004–2012 年款日产 Titan（5 速自动变速箱）

虽然日产新款CVT变速箱经常因为一些不实之词登上新闻头条，但早期的日产Titan全尺寸皮卡却配备了性能强劲的五速自动变速箱。它简洁、做工精良，非常适合牵引。

车主们经常发现这些卡车在其整个使用寿命期间都不需要冲洗变速箱，而且即使卡车用于重型运输，也很少出现故障。

2005–2013 款雪佛兰克尔维特（6 速手动）

跑车并不总是标榜“维护成本低”，但C6 Corvette的Tremec六速手动变速箱却堪称防弹。与自动变速箱不同，手动变速箱很少需要冲洗，而这款变速箱更是以经久耐用而闻名。

爱好者通常只需偶尔更换油液就能行驶很长的里程，这证明性能和可靠性可以共存。

经过多年的期盼，中置引擎科尔维特的首次亮相给雪佛兰带来了巨大的压力，要求其打造一款现代标志性车型。随着C8代车型进入第二个车型年，雪佛兰显然不仅满足了人们的期望，而且超越了人们的期望。

科尔维特提供轿跑车和敞篷版两种选择，其双座舱设计为成年人提供了令人惊喜的舒适度和宽敞空间。除了强劲的性能之外，雪佛兰工程师还确保其驾乘体验足够精致，足以满足日常驾驶和长途公路旅行的需求，而Z51套件则进一步释放了赛道性能。

2021 年，雪佛兰推出了一些备受欢迎的更新。无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 现已成为标配，数字仪表显示屏也新增了自定义选项。

新增了“系好安全带”安全功能，防止自动变速箱在驾驶员系好安全带之前从驻车档移出。另一个值得注意的变化是，之前与昂贵的Z51套件捆绑销售的磁流变减震器现在可以作为独立选装配置订购。

提供轿跑车和敞篷车两种版本，但由于轿跑车的可拆卸车顶板已经可以实现露天驾驶，因此它是更实用的选择。

推荐选择售价 68,295 美元的 2LT 版本，它增加了许多令人向往的功能，例如抬头显示、智能手机无线充电、加热通风座椅、加热方向盘、14 扬声器 Bose 高级音响系统以及盲点监控。Z51 性能套件仍然是必备配置，因为它为科尔维特配备了其最注重性能的硬件。

C8 的发动机被移至乘客舱后方，这标志着科尔维特的重大转变，但它仍然搭载 6.2 升自然吸气 V8 发动机，可输出 490 马力和 470 磅英尺的扭矩。搭配 Z51 套件的双模式性能排气系统，输出功率可攀升至 495 马力。Z51 套件还增加了夏季轮胎、更强劲的刹车系统以及电子限滑后差速器。

科尔维特首次搭载八速双离合自动变速箱，这也是唯一可用的变速箱，可通过中控台上的按钮式换挡器或方向盘后方的大型换挡拨片进行操作。遗憾的是，该车不提供手动变速箱。

其性能令人激动不已。测试中，搭载Z51发动机并选配FE4磁流变减震器的科尔维特仅需2.8秒即可从零加速至60英里/小时，并以122英里/小时的速度在11.2秒内跑完四分之一英里。

它还能在149英尺（约44米）的距离内从70英里/小时（约112公里/小时）的速度停下来，并在侧滑测试中实现了1.03个G的过载。即使是基础款的科尔维特，也拥有卓越的操控性和道路适应性，无论是在蜿蜒的道路还是赛道上，都能带来巨大的刺激。

2016–2020 款起亚索兰托（6速自动变速箱）

在起亚将许多车型改用双离合器系统和 CVT之前，索兰托 (Sorento) 提供了与其 V-6 发动机搭配的传统六速自动变速器。

这种装置赢得了几乎免维护的美誉。许多美国索兰托车主表示，他们行驶了超过15万英里（约24.4万公里）而无需冲洗变速箱，这表明起亚更简单的变速箱设计与其日本竞争对手一样可靠。

2016款起亚索兰托的定位颇为有趣，它横跨紧凑型SUV和中型SUV的界限。此前，它更接近丰田RAV4等紧凑型跨界车，尺寸和驾驶感受也与RAV4相似。

然而，随着 2016 年的重新设计，索兰托的定位有所提升，将自己定位为丰田汉兰达等大型三排跨界车的更小、更实惠的替代品，同时仍提供五座和七座座位的灵活性。

虽然比上一代车型略大，但真正的提升在于精致度而非空间。如今的座舱采用了更高品质的材质，并配备了足以媲美更昂贵竞争对手的丰富配置，而外观造型也更加高档成熟。

机械方面，更坚固的结构、改进的悬架和升级的转向系统，带来更平顺、更沉稳的驾驶体验。此外，还新增了一款涡轮增压四缸发动机，填补了高效基础四缸发动机和更强劲、更耗油的V6发动机之间的空白，不过这款发动机仅适用于双排座车型。

性能方面，L 和 LX 车型搭载基础款 2.4 升四缸发动机（185 马力，178 磅英尺），搭配六速自动变速箱和标配前轮驱动，并可选配全轮驱动。前轮驱动模式下油耗为 24 英里/加仑。牵引力限制为 2,000 磅。

中端车型EX和SX Limited版提供2.0升涡轮增压四缸发动机（240马力，260磅英尺）。尽管动力强劲，但加速性能却不尽如人意，在Edmunds的测试中，0-60英里/小时加速时间为8.7秒。前轮驱动模式下，油耗为23英里/加仑（约合百公里油耗）。牵引力提升至3500磅（约合1500公斤）。

顶配车型搭载3.3升V6发动机（290马力，252磅英尺），是SX的标配，EX和SX Limited则为选配。在全轮驱动模式下，它在测试中仅用7.6秒就达到了60英里/小时的时速。

前轮驱动模式下的燃油经济性为21英里/加仑（约9.1升/百公里），而适当配置下的牵引力可攀升至5000磅（约2340公斤）。有趣的是，实际测试显示，涡轮增压四缸发动机和V6发动机的效率差别不大，这表明涡轮增压发动机的节油优势可能比预期的要小。

总体而言，2016款索兰托以其精致的内饰、丰富的配置和更佳的驾乘体验令人印象深刻。它是一款强劲且极具性价比的替代车型，可以媲美福特锐界、现代胜达和吉普大切诺基等两排座中型跨界车，以及丰田汉兰达和现代胜达等更大型的三排座车型。

尽管它仍然扮演着中间的角色，但这一次，索兰托让中间的位置看起来相当有吸引力。

2003–2009款雷克萨斯GX 470

配备 5 速自动变速器的雷克萨斯 GX 470 仍然受到那些想要丰田陆地巡洋舰级耐用性和更多豪华性的越野爱好者的喜爱。

它的变速箱经过精心设计，几乎无需进行例行检查。GX 470 以原厂变速箱完好无损的行驶里程超过 30 万英里而闻名，这使其成为二手SUV买家心目中的传奇。

经过多年的热切期盼，中置引擎科尔维特的到来给雪佛兰带来了巨大的压力，迫使其打造一款现代标志性车型。随着C8代车型进入第二年，雪佛兰显然不仅满足了人们的期望，甚至超越了人们的期望。

科尔维特提供轿跑车和敞篷跑车两种车型，拥有宽敞的双座舱，即使成年人也能享受到令人印象深刻的舒适体验。除了纯粹的性能之外，雪佛兰工程师还对悬架进行了调校，使其兼具精致性和多功能性，使科尔维特既适合日常驾驶，也适合长途旅行。

选择Z51套件后，它就变成了一台赛道级的机器。虽然载货空间有限，但仍然实用，高尔夫球杆可以整齐地放在后备箱里，而前备箱则可容纳随身行李箱。

2021款雪佛兰推出了多项升级，提升了便捷性和个性化定制体验。无线Apple CarPlay和Android Auto现已成为标配，数字仪表盘则提供了全新的个性化选项。

全新“系紧安全带”（Buckle-to-Drive）安全系统确保自动变速箱在驾驶员系紧安全带之前无法移出驻车档。其中一项更令人兴奋的变化是，曾经专属于高价Z51套件的磁流变减震器，现在可作为独立选配。

外观升级包括全长双赛车条纹套件，颜色可选蓝、橙、红、黄，以及醒目的灰黄内饰配色。价格略有上涨，所有配置均上涨1000美元。

两种车身风格都具有出色的性能，但双门轿跑车是更明智的选择，因为其可拆卸的车顶面板已经提供了露天体验。

在众多配置中，2LT 是推荐之选，售价 68,295 美元，因为它为科尔维特增添了诸多高级配置，例如抬头显示、无线手机充电、加热通风座椅、加热方向盘、14 扬声器 Bose 音响系统以及盲点监控。为了充分释放科尔维特的性能潜力，Z51 套件依然必不可少，它添加了最注重赛道表现的硬件。

C8 将自然吸气的 6.2 升 V-8 发动机置于乘客舱后方，标志着 Corvette 的一次彻底革新。

这款发动机可输出490马力和470磅-英尺的扭矩，配备Z51套件的双模式性能排气后，输出功率可提升至495马力。Z51套件还包含夏季轮胎、更强劲的刹车系统以及电子限滑后差速器。

科尔维特历史上首款八速双离合自动变速箱为标配，可通过中控台上的按钮或方向盘上的超大换挡拨片进行操作。手动变速箱现已停产。

无论是公路还是赛道，科尔维特的表现都无可挑剔。测试中，搭载Z51发动机并选配FE4磁流变减震器的车型仅需2.8秒即可从静止加速至60英里/小时（约97公里/小时），并以11.2秒的成绩跑完四分之一英里（约145公里/小时），时速达到122英里/小时（约205公里/小时）。

它还记录了从70英里/小时（约112公里/小时）的速度停止149英尺（约44米）的记录，并在侧滑踏板上产生了1.03 g的抓地力。即使在基础配置下，科尔维特也能提供灵敏的操控性和令人振奋的驾驶动力，巩固了其作为当今市场上最激动人心的跑车之一的声誉。

2006–2012 福特 Fusion（爱信 6 速变速箱）

福特第一代 Fusion 配备由爱信提供的六速自动变速箱，爱信是一家以生产世界上最坚固的变速箱而闻名的公司。

与后期福特变速箱可靠性不足的车型相比，早期的Fusion车型性能可靠，很少需要清洗。对于追求实用性、追求极致体验的车主来说，这绝对是明智之选。

福特凭借 2006 款 Fusion 重新进入竞争激烈的家庭轿车市场，这款车旨在提醒消费者该品牌可以再次打造出一款有实力的中型轿车。

其大胆的设计，包括超大尺寸前大灯和醒目的三条格栅，呼应了福特新的造型方向，并延续至后续车型。Fusion被定位为金牛座的继任者，后者曾是美国最畅销汽车，但后来逐渐淡出市场，沦为租赁车队的专属，被本田、日产和丰田等竞争对手抢占先机。

Fusion 基于广受好评的马自达6 平台的加长加宽版打造，保留了其兄弟车型灵活的操控特性，采用四轮独立悬架和齿条齿轮式转向系统，但为家庭提供了更多的内部空间。

内饰方面，福特力求通过缎面边框、柔软触感材质以及高配车型上搭配撞色缝线的真皮座椅等细节提升座舱的格调。即使是基础款车型也配备了电动车窗、电动门锁、无钥匙进入系统以及方向盘巡航控制等便利设施。

在引擎盖下，买家可以选择输出功率为 160 马力的 2.3 升四缸发动机或输出功率为 221 马力的 3.0 升 V6 发动机。

四缸发动机可选配标准的五速手动变速箱或可选的五速自动变速箱，而V6发动机则仅配备六速自动变速箱和双排气管。两款发动机均采用每缸四气门设计，并配备长达15万英里（约24.4万公里）的调校间隔，对注重成本的家庭颇具吸引力。

安全是另一个优先考虑的因素。福特强化了Fusion的平台，尤其是在B柱周围，其设计旨在将侧面碰撞力转移至远离乘员的位置。

2006 款 Fusion 结合了精致的驾驶动力、实用的空间和具有竞争力的功能，彰显了福特赢得长期以来被日本竞争对手吸引的中型轿车买家的决心。

2010–2017款雷克萨斯GX 460

作为 GX 470 的继任者，GX 460 延续了使用坚固自动变速器的传统，专为日常豪华旅行和崎岖的越野旅行而设计。

与上一代车型一样，这款车的变速箱几乎无需冲洗，故障率也几乎闻所未闻。只要保持基本的油位，车主就能安心驾驶这款SUV数十年，因此深受越野爱好者的喜爱。

2017 款雷克萨斯 GX 460 是一款经典的中型豪华SUV，兼具强劲的越野性能和高档的配置。它拥有三排座椅、车身框架式车身设计、全时四轮驱动和标配 V8 发动机，对于那些既能应对崎岖地形，又能为家庭出行提供舒适体验的购车者来说，它无疑是理想之选。

在其豪华装饰中，GX 变得特别有吸引力，具有自适应悬架、皮革内饰、加热和通风前排座椅以及内置导航等功能。

话虽如此，GX 460 并非完美无缺。其基于卡车的构造使其在路面上的表现不如跨界竞争对手那么出色，301 马力的 V8 发动机难以驾驭这款SUV的庞大重量，导致加速迟缓。

燃油经济性也是它的一个弱点，远远落后于更现代的车型。虽然性能强劲，但它缺乏一些已成为竞争车型标配的最新高级驾驶辅助功能。

然而，安全仍然是GX 460的一大亮点。GX 460配备了防抱死制动系统、牵引力和稳定性控制系统、后视摄像头、前排膝部安全气囊、前后排侧气囊以及三排侧气帘。雷克萨斯Enform Safety Connect也是标配，提供自动碰撞通知、被盗车辆定位器和路边援助等紧急通讯功能。

更高配置或选装套件则增加了更多高级辅助功能，例如盲点监控、后方交叉交通警报、车道偏离预警和前方碰撞预警。在Edmunds的测试中，GX从60英里/小时（约97公里/小时）的加速到静止的距离为127英尺（约38米），略高于同级别车型的平均水平。

GX 460 的驾驶体验虽然略显老旧，但依然安全可靠。它的转向和刹车反应迟钝，这与其说是公路和越野双重调校的妥协，不如说是妥协。自适应悬架有助于减轻驾乘感受，但像讴歌 MDX 或宝马X5 这样的跨界车在铺装路面上行驶时，舒适性和敏捷性更胜一筹。

GX 真正闪耀的地方在于越野性能。全时四驱和爬行控制等功能，能够在设定的低速下自动控制油门和刹车，让车辆在复杂地形中也能轻松应对。

最终，GX 460 填补了一个市场空白。它是少数几款仍然注重坚固性和越野能力的豪华 SUV 之一。

然而，注重燃油经济性、速度和现代安全技术的购物者可能会对 Acura MDX、BMW X5、Mercedes -Benz GLE 甚至 Lexus 自己的 RX 350 等豪华跨界车感到更满意。对于需要豪华套装中真正的越野能力的驾驶者来说，GX 仍然是一个不错的选择。

2009–2014 款 Acura TL（SH-AWD 车型）

Acura TL SH-AWD 配备六速手动变速器或专门设计的五速自动变速器，与本田早期的 V-6 变速器相比，事实证明其非常可靠。

即使TL拥有运动性能优势，其变速箱也很少需要冲洗。许多此类车型仍然因其耐用性和驾驶乐趣而备受车迷青睐，兼具性能与耐用性。

变速箱冲洗或许是汽车拥有者的一部分，但有些车辆设计精良，几乎不需要冲洗。从丰田FJ Cruiser和雷克萨斯GX这样坚固耐用的SUV，到现代索纳塔和福特Fusion这样令人惊艳的车型，这些车辆证明了精心的设计可以带来多年的无故障驾驶体验。

对于寻找可靠二手车或卡车的美国司机来说，这些车型让他们安心，并免除了最可怕的维护成本之一。