今天咱们来聊聊上海车展刚上市的一台新车——荣威纯电D6。先说好啊，我这儿可没收厂家一分钱，那些拿了钱就瞎吹的套路，我最看不惯。咱们就实事求是，看看这车到底怎么样？
发布会上说，这车官方起步价是9.98万起，不过到6月底前提车，能给个“一口价”，7.98万起。
这价格，说实话，在现在这个市场里，确实挺有吸引力的，直接杀到了8万内。
车子定位是A+级纯电轿车，尺寸摆在那儿，长宽高4792x1828x1496mm，轴距2750mm，个头不算小。
它提供了两种续航版本，分别是450公里和520公里（估计是CLTC标准吧，实际跑多少，还得看路况和脚法）。
厂家宣传这车用了上汽的新纯电平台，还有什么CTB电池车身一体化技术、一体式热管理方案，听着挺高大上。主要卖点是“长续航、低电耗、大空间、高安全”。
续航和能耗这块儿，厂家给的数据挺亮眼。说是在某些工况下，实测续航达成率能超过100%，甚至达到了116%，搞了个“反向虚标”的说法。
还提到了一个吉尼斯世界纪录，说是在青藏公路上跑出了百公里9.125度电的能耗。算下来，每公里电费不到3分钱。
这个数据确实很低，如果日常使用真能接近这个水平，那用车成本是真香。
但咱也得明白，实验室数据和实际路况总有差别，尤其是在不同温度和驾驶习惯下。
空间方面，得益于那个CTB技术（就是把电池融入车身结构），据说“得房率”达到了72.8%，接近B级车的乘坐空间。
后排地台是纯平的，这点对中间乘客比较友好。后备箱也挺有意思，搞了个复式设计，常规560升，下面还有个158升的隐藏空间，总容积看着不小。
车里储物格也设计了不少，有29处，像双手机位、50W无线快充、可调杯托、副驾小挂钩这些小细节，考虑得还算周到。
安全性也是厂家重点宣传的。据说直播搞了一系列极限测试，什么整车刮底、泡水500毫米、甚至让50吨重卡压电池包（单侧碾压），最后拿了个中汽中心的认证。
电池方面强调“零自燃”，还给了个“零自燃保障”和“三电终身质保”的承诺。这些听起来挺让人放心的，毕竟电动车安全是大家最关心的。
不过，“终身质保”通常都有一些限制条款，具体细则还得看清楚。
荣威纯电D6这车，从纸面参数和公布的价格来看，确实想在“国民电动家轿”这个市场里搅动一下。
讲真，7.98万的起售价，配上这个尺寸、标称的续航和能耗，还有一些实用的空间设计和安全宣传，看起来性价比是不错。
但是老规矩，车好不好，不能光听厂家怎么说，也不能信那些被“充值”的吹捧。
参数是参数，实际体验是另一回事。比如它的驾驶感受怎么样？底盘调校如何？车机系统好不好用？内饰用料和做工细节过不过关？这些都得自己开过、摸过才知道。
我的建议是，如果这个价位和定位符合你的需求，可以去店里实际看看车，试驾一下。多对比几款同价位的车，别冲动消费。
记住，咱自己花钱买车，就得买个明明白白，不当冤大头。那些花里胡哨的宣传，听听就好，最终还得看产品本身的实力。
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