说起老款朗逸，开过的人都懂。
那台1.5L自吸发动机，83匹马力，145牛米扭矩。数据摆这儿，听着就没劲儿。红绿灯起步？您等着吧，油门踩下去，车在那儿犹豫半天，跟思考人生似的。旁边电动车"嗖"一下就窜出去了，您还在原地磨蹭。有车主吐槽："开着朗逸超车？省省吧，只能看着人家屁股灯发呆。"
满载上坡那更惨。发动机嘶吼得跟拉磨驴似的，动力还是上不来。这不是车主矫情，是真难受啊。
大众也不傻，用户骂了这么多年，他们憋着劲儿较上了。三年时间，砸钱砸人，就琢磨一件事——怎么把这"起步肉"的帽子给摘了。于是，1.5T EVO II发动机出来了。
**这回，真不一样了。**
1750转，250牛米扭矩就上来了。什么概念？比老款1.5L提升72%，而且转速还更低。翻译成人话就是：您刚碰油门，车就窜出去了，不用等发动机慢悠悠转起来。
我一哥们儿试驾回来跟我说："妈呀，这车变猛兽了。红灯一亮，脚下一点，蹿得跟弹簧似的。"城里开着爽，高速超车也利索，一脚油门下去，提速跟玩儿似的。关键是这动力来得顺，没有那种一顿一顿的感觉，开着舒坦。
有人要问了：动力强了，油不得喝得更猛？
**这就是大众这三年没白忙活的地方。**
他们把保时捷那套VTG可变涡轮技术给搬过来了。简单说，就是给涡轮装了个"聪明脑袋"——低速时叶片收窄，废气集中轰涡轮，动力马上起来；高速时叶片打开,转速降下来，发动机不累。
还有那个350bar高压喷油。以前喷油跟花洒似的，现在改成高压水枪了，油雾细得跟粉尘一样，跟空气混得透，烧得干净。每一滴油都没浪费，能不省吗？
再加上米勒循环技术，进气门关闭时间卡得死死的，压缩比和膨胀比玩出花儿来，油耗又降一截。
**数据摆这儿：百公里5.4升。**
您可能没概念。咱算笔账：某日系车同工况油耗6.5升，某美系车更夸张，7.2升。朗逸一年跑两万公里，能比日系车省220升油，按现在油价算，省1500多块钱。三年就是小五千块钱啊，够加多少次油了？
有一说一，这油耗放同级别里，真能打。
**说白了，大众这回是把欠的账都还上了。**
老款朗逸被骂"起步肉"，新发动机直接把低扭拉满；以前油耗被吐槽，现在省油省到让对手脸红。这三年研发没白砸钱，VTG、高压喷射、米勒循环，一堆技术砸进去，终于让朗逸有了拼刺刀的底气。
朗逸这车，本来牌子硬、质量稳，就差这口气儿。现在1.5T EVO II一上身，动力够劲儿、油耗还低，紧凑级轿车市场这池子里，它又能搅起一摊浑水了。
往后看？大众肯定还得继续卷技术。毕竟消费者胃口越来越刁，光靠这一台发动机吃老本可不够。但至少这回，朗逸算是扳回一城了。
那些当年骂"起步肉"的车主，要不要考虑回来试试新款？
这下好了，电动车想超您？没那么容易了。
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