王传福直言，全球化布局中新能源并非唯一答案，出口车型电动车仅占三分之一，其余以燃油车为主，多能源路线更稳妥

王传福直说，全球化布局里新能源不是唯一出路，出口车型电动车只占三分之一，其他基本靠燃油车，多能源混着走才靠谱

王传福聊起全球化布局的时候，就直白点出新能源这事儿不是啥万能解药，公司出口的那些车子里面，电动车大概就占三分之一左右，其他大部分还是老式的燃油车在撑着场面，他觉得多能源路线这样混搭着来，才是真正稳当的办法。

海外市场那么大，各地方情况千差万别，有些地方充电桩啥的还没普及开，电动车推得太猛容易卡壳，燃油车那边需求还挺足的，保持这种平衡，就能让业务到处都能落地生根，不用一头栽进电动化里出不来。

比亚迪这几年在国外卖车，电动车确实是亮点，但王传福强调不能忽略燃油车这块基础，用户需求摆在那儿，基础设施跟不上节奏，纯电动路线就容易碰壁，多来点选择，用户挑着买，公司也少冒风险。

他举例说，出口到东南亚或者中东那些地方，路况复杂，加油站到处都是，电动车充电时间长，用户更惯直接加个油就走人，所以燃油车销量稳稳的，不用硬推新能源去抢饭碗。王传福这观点挺接地气，全球化不是光盯着高科技玩儿，得看实际落地，新能源车电池成本啥的还在降，但短期内燃油车还是主力军，混着卖才能覆盖更多市场份额。

比方说欧洲那边环保压力大，电动车受欢迎，但拉美或者非洲地区，经济条件有限，燃油车性价比高，用户买得起也容易养护，王传福的意思就是别把鸡蛋全放一个篮子，多能源并行走，这样公司出口量能保持增长，供应链也灵活点，不受单一路线拖累。

过去几年比亚迪出口数据就显示，电动车占比逐步升，但燃油车依然是出口大头，这路线调整得及时，避免了盲目跟风带来的麻烦。长远看，等全球充电网络建好，新能源比例自然会高起来，但现在阶段，多能源策略就是聪明选择，让企业少走弯路，用户也多点实惠选项。

王传福这番话提醒大家，全球化布局得务实，新能源是趋势，但不能急吼吼的全盘押注，燃油车和其他能源形式还得并肩作战，这样才能在国际市场上站得住脚。