文章都在喊“赛力斯没救了”，我看是某些人不懂真正的商业残酷，赛力斯正烧钱换市场，只要华为智驾护城河在，现金流和交付节奏才是生死线

文章都在喊赛力斯没救了，我觉得很多人根本没搞懂生意到底有多狠。网上到处嚷嚷神仙也救不了赛力斯，看到这种话我就觉得好笑。光盯着某一周销量掉一点，就直接给一家千亿市值的公司判死刑，这种想法太浅了。

赛力斯现在根本不是快不行了，而是正处在拼命烧钱抢市场的阶段。只要华为的智驾和座舱优势还在，这局它就有得玩。去线下门店看看，问界那几款车人气还是挺旺的，压根不像要凉透的样子。

做生意最怕听风就是雨，听到点销量波动就慌。

赛力斯眼下最要紧的不是别人嘴上怎么说，而是新车下线速度能不能跟上，现金流能不能扛住这场价格战的死磕。商业里从来没救世主，只有自己硬扛下去的人才活得下来。

很多人只看表面数字，没看懂背后的逻辑。赛力斯跟华为绑这么死，智能驾驶技术目前又是顶尖的，这护城河不是随便就能被别人挖塌的。烧钱阶段每个玩家都难受，但规模一旦起来，后面的利润回血就快得多。现在全行业都在卷价格，单车赚得少得可怜，谁先把量做大谁就拿到主动权。赛力斯选了all in华为智选这条路，就是赌这个技术壁垒够厚够持久。问界M9这种车，配置堆得满满的，价格还打得那么狠，店里实际反馈很多人冲着它去的，只是产能还在爬坡，得花时间。

等工厂节奏稳了，交付不卡壳，订单自然就爆了。

赛力斯现在就是在熬日子。熬过去，市场份额抢到手，一切都好谈，熬不过去，钱断了链子才真麻烦。关键就看两样东西，一是车能不能尽快交到用户手上，二是钱包能不能撑到翻身那天。其他舆论啥的都是噪音。喊没救的那些人，要么就是看热闹不嫌事大，要么压根没搞清楚新能源车这行烧钱有多猛。实际终端热度还在，技术底子也硬，只要交付和现金这两条线守住，后面翻盘的机会大把。谁笑到还得看谁先把产能和资金链稳住。