开年第一个月，比亚迪的海外成绩单就亮了个相：1月份海外销量首度冲破10万辆大关，达到了100482辆，同比猛增43.4%，几乎占到了当月总销量的一半。这还不够，更让车圈震动的，是比亚迪在欧洲直接把特斯拉甩在了身后——1月份，比亚迪在欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟地区的新车注册量达到18242辆，同比激增165%，市场份额升至1.9%；而特斯拉同期销量仅为8075辆，同比大跌17%，市场份额缩水到0.8%。这已经是特斯拉在欧洲连续第13个月销量下滑。一个是势如破竹，一个是节节败退，一进一退之间，全球新能源汽车的赛场，风向似乎真的变了。
国内市场的销量讨论还没降温，比亚迪海外这一波爆发式增长，反倒把全球化布局的战略意义给凸显了出来。光盯着国内市场那点起伏，已经看不清比亚迪这张大棋盘的边界了。那么问题来了，比亚迪是怎么在欧洲这个传统豪强的主场，实现逆袭的？这股海外冲劲，能一直保持下去吗？
先看欧洲，这是1月比亚迪海外表现最猛的引擎。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，欧洲整体车市1月份还处于“寒冬”，注册量同比下降3.5%，可比亚迪硬是杀出一条路，卖了18242辆，涨了近两倍。这份成绩单不是空有其表，里面藏着几个关键市场的精准突破。
德国市场就是个例子。德国联邦汽车运输管理局的数据显示，2026年1月，比亚迪在德国卖了2629辆新车，这比去年同期235辆的销量，增长了十倍还多，达到了特斯拉在德同期销量1301辆的两倍。如果把时间拉长到2025年全年，比亚迪在德国卖出了23306辆，特斯拉则是19390辆，此消彼长的态势已经很明显。英国市场也在狂飙，1月新能源汽车注册量达4021辆，同比大涨149.13%。
欧洲市场爆发，离不开当地政策的“东风”。德国政府为了继续推电动化，从2026年1月1日起又重新启动了电动汽车购置补贴，新注册的纯电、部分插混车，补贴金额在1500到6000欧元不等。西班牙政府发布的《西班牙汽车2030计划》，也打算在2026年砸下4亿欧元提供购车直接补贴，外加投资充电设施。这些实实在在的优惠，都在为比亚迪这类有价格竞争力的新能源车扫清道路。
再看东南亚市场，比亚迪走的是“地利”加“产能”的路线。泰国罗勇府工厂早在2024年就投产了，年产能15万辆，专门生产海豚、ATTO3这类右舵车型，直接辐射整个东盟市场。更关键的是，工厂本地化交付占比已经接近40%，借助泰国当地的EV 3.0税收优惠政策，成本下来了，价格竞争力自然就上去了。有消息显示，比亚迪还计划在印尼投资建厂，预计2026年投产，目标直指印尼2.85亿人口的庞大市场。
拉美市场则是“试探性突破”的代表，巴西是核心。2025年比亚迪在巴西卖了112814辆，市占率到了4.43%。比亚迪在巴西搞本土化是下了狠功夫的，比如将零部件本地化配套率努力提升至50%，就是为了绕开当地高昂的进口零部件关税（综合税率高达60%-92%）。成本降下来后，像宋Pro DM-i本地化投产，售价能比进口版降约20%，销量自然就上去了。巴西这块基地，还能作为辐射整个南方共同市场国家的支点。
销量数字背后，是比亚迪海外战略的三重支撑在发力。
第一重支撑是本土化产能，这是缩短供应链、规避贸易壁垒的根本。 比亚迪早就不满足于简单的整车出口了，它在全球撒下了一张产能大网。泰国、巴西的工厂已经在跑；欧洲这边，匈牙利塞格德工厂建设进度已完成约90%，预计2026年第二季度就会投产，首期产能15万辆，主要生产海豚、ATTO3等车型，直接供应欧洲。有分析指出，匈牙利工厂不仅享受欧盟零关税待遇，还计划将欧洲零部件采购比例提升到50%，这能有效规避潜在的贸易摩擦风险。土耳其工厂也在同步推进。有推测认为，到2026年底，这些海外工厂的合计产能可能达到75万辆以上。本地化生产的好处显而易见：成本下来了，交付速度上去了，对市场变化的反应也更快了。
第二重支撑是产品适配性，从“中国车”变成“全球车”。 比亚迪没把国内那套产品原封不动搬出去。技术层面，针对欧洲市场，比亚迪适配了车家互联这类当地消费者更在意的功能；针对东南亚必须的右舵车型，泰国工厂直接本地化生产。更核心的是产品矩阵丰富，有纯电，也有插混，不像特斯拉那样主要依靠Model 3和Model Y。在欧洲整体电动化转型加速的背景下，纯电动车销量在增长，但插电式混合动力车型增速更猛（1月同比大涨32.2%），比亚迪这种“两条腿走路”的策略，覆盖的消费者面自然更广。
第三重支撑是渠道和品牌建设，直营和经销双线并进。 光有车还不行，得让人买得到、信得过。比亚迪在欧洲市场，一方面建立自己的直营体系，另一方面也积极与本土有实力的经销商集团合作，快速铺开销售和售后服务网络。这种模式能快速借助本地伙伴的经验和资源，建立起消费者对品牌的初步信任。在巴西等市场，构建本地化的销售和服务团队，深入理解当地文化和消费习惯，也是提升品牌认可度的关键一步。
比亚迪在欧洲的突破，是在与新旧两股势力的直接较量中实现的。
特斯拉的短板在这场竞争中被放大了。 产品线单一是个老问题，Model 3和Model Y卖了多年，虽有更新但缺乏全新车型的刺激，面对比亚迪、上汽名爵、极氪等中国品牌不断推出的多样化新品，消费者的选择天平容易倾斜。此外，特斯拉在欧洲的产能布局和本土化进程相对滞后，这也影响了其市场响应速度和成本控制能力。
大众、雷诺等传统欧洲车企，则在电动化转型的泥潭中挣扎。 数据显示，2026年1月，大众品牌销量同比下滑11.2%，雷诺集团更是大跌15.0%。它们的电动化产品，如大众ID.系列，在成本控制和产品迭代速度上，可能与中国品牌存在差距。传统巨头转身不易，这给了比亚迪时间窗口。
当然，比亚迪在欧洲并非高枕无忧，隐忧同样存在。 品牌溢价不足是个现实问题，欧洲消费者对中国品牌的认知和信任度仍需时间培育。更大的风险可能来自政策层面。欧盟此前已对中国电动汽车发起了反补贴调查，虽然最新的政策显示，中欧达成了“价格承诺”共识，中国电车进入欧盟可能仅需缴纳10%的基础关税，但这块“石头”并未完全落地。地缘政治的波动，始终是悬在出海车企头顶的达摩克利斯之剑。
海外市场冲上高位，接下来的考验是可持续性。这既看内功，也看外部的环境变化。
内部能力上，技术护城河和供应链韧性是根本。 比亚迪的刀片电池、CTB车身一体化等技术是其核心优势，能否持续迭代，保持在成本和性能上的领先，至关重要。同时，海外供应链的自主可控性也是一大挑战。在匈牙利工厂，比亚迪选择奥地利奥钢联作为供应商，并计划发展百家本地供应商，这种供应链本土化策略，正是为了化解舆论压力、抵御潜在贸易壁垒，确保生产稳定。
外部环境则更加复杂多变，全球竞争正在加剧。 特斯拉不会坐以待毙，降价反击是可能的手段；欧洲本土品牌也在觉醒，会想方设法捍卫主场。此外，新兴市场如中东、非洲的拓展，面临着不同的消费能力、基建水平和政策环境，难度不会小。欧盟对2035年燃油车禁令的调整（从“一刀切禁售”调整为要求二氧化碳排放量减少90%），也可能为传统混动车型留下一定空间，影响纯电市场的增速预期。
回过头看，比亚迪的海外突破，逻辑其实很清晰：靠本土化产能扎根，靠适配性强的产品矩阵破局，靠双线渠道快速铺开。这不仅仅是在“卖更多的车”，更像是在全球主要市场构建一个个从研发、生产到销售、服务的区域性生态闭环。
你觉得，比亚迪这股海外势头，能成为它未来增长的主引擎，并长期在欧洲压制住特斯拉吗？
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