再见途锐：110万台的情怀，熄火在高端SUV的大洗牌里

再见途锐：110万台的情怀，熄火在高端SUV的大洗牌里

01 我要先说一句，人要是没看过大众途锐拉飞机的广告，咱这辈子算是缺了点什么的。 有一年，我在机场蹲点等人，远远看到一辆黑色途锐，司机下车两步一回头，生怕人家认不出他开的是个“大号豪车”的。 这几年，各种新品牌和新能源车都凶猛得很。 大众途锐，熬过了24年，最终还是挡不住时代的洪流。 两年前还有朋友问我，买辆途锐能不能开十年不烦心。 现在看，厂家直接宣告2026年就停产，要么你得收藏，要么趁还能买赶紧下手了吧。

02 途锐能火十多年，不全是拍广告拉飞机这事儿。 但说起来，那场面确实影响大。 一台V10的途锐直接拖动波音747。 那年车圈全都在传说这车有多猛。 但其实，这种事给品牌营销加了一层滤镜，车本身靠的是底子硬。 纵置发动机、全时四驱、空气悬挂。 说人话就是，动力强，底盘牛，越野有料。 我曾试驾过老款途锐。 一脚油轰下去，V6发动机劲道够，哪怕装满人，爬坡都不累。 再说混动版本，3.0L V6加电机，456匹马力。 理论上城市、高速、山路都能兼顾。 可惜中国的高端SUV市场，价格一向是硬伤。 途锐卖得高，偏偏想买豪华SUV的人，选购时总会拿它和保时捷卡宴或奥迪Q7对比。 这些都是‘PL71’平台出来的亲兄弟。 途锐名声大，但终究牌子压不过那俩。

03 我见过最扯的一次，是客户打算家用刚买途锐没几天，带孩子出去玩，发现后排空间一般。 结果朋友一看，三排座都没有，顿时不满意了。 中国人就是图个全家出行，三代人一起路上不吵架。 途锐定位偏高端，但三代车型都没能解决大家对“大空间”的执念。 从2010年开始销量走下坡路，也是这个原因。 国外市场流行三排SUV，中国也越来越追求实用性和价格合适。 后来混动和性能的途锐R，用电机拉高动力，但至终总感觉比新能源来的慢半拍了。 我参过达喀尔赛事的人问过我，这车赛车属性强吗。 我只能说，还行吧，三连冠是真厉害，但普通消费者就看油耗和座位了，性能放家里没啥用。

04 你再看大众途锐的命运。 厂家说未来也要砍掉纯电动轿跑SUV ID.5。 这说明了什么？ 核心逻辑很简单，高端车型如果销量撑不住，品牌只能往大众化产品折返。 那110万台途锐其实给大众练了技术与品牌。 只是后来新能源混战，全世界都在洗牌。 我有个修车师傅朋友感慨，现在有钱买车的大多冲新能源和新品牌去了，不再围着途锐这颗老树转悠。 你要问途锐的停产是不是可惜，其实每一代经典最后都难逃被时代抛弃的命运。 我自己早年也追过炫技的高端车，但最后开的依然是老帕萨特和丰田汉兰达。 工具属性和省心，才是大部分家庭、普通车主的终极需求。

05 扯了半天，给大家简单总结下。 途锐是大众高端SUV的代表，也是“性能SUV”先驱。 能拉飞机，能虐赛道，混动能猛加速。 但价格高，空间偏紧，三排座缺失，逐渐被中国家庭和SUV大流淘汰。 以后你买车，更多还是会考虑实用靠谱的选项。 曾经拉飞机的旗舰车型要走了，留给车主的是，有些东西终究只能活在记忆和广告片里了。